鐵人總裁也有累壞一天　快意佳士拿急換舵手迎挑戰

跨國車廠快意佳士拿（Fiat Chrysler）周六（7月21日）公布，行政總裁馬爾基翁內（Sergio Marchionne）健康欠佳要即時引退，主管Jeep生產線的曼利（Mike Manley）獲擢升成為新舵手。

馬爾基翁內堪稱汽車界的傳奇人物。2004年意大利車廠快意（Fiat）瀕臨破產邊緣，馬爾基翁內臨危受命，業界普遍不看好。外界始料料不及的是，他整頓人手，縮減開支，公司財政逐漸穩定過來。2009年到美國車廠佳士拿（Chrysler）面臨清盤，馬爾基翁內卻敢於逆市出手，以近乎零成本從美國財政部接過車廠，在2014年合併成為快意佳士拿。

歐美兩邊走　半空中睡覺

除了不怕逆境，馬爾基翁內亦是個甚有做生意哲學的總裁，其中一個原則是品牌定位分明。例如，他將跑車品牌法拉利從快意佳士拿分拆出去，雖然資金上仍然屬於意大利阿涅利（Agnelli）家族，他本人亦繼續出任主席及行政總裁，但分拆公司仍然有其必要。又例如，他主張快意佳士拿放棄房車市場，專門做好運動型多用途車（SUV）生產線，逐漸確立鮮明形象。

自從2004年掌舵以來，馬爾基翁內一直都是「鐵人總裁」，一星期五天工作還不夠，周六經常與管理層開會。自從併購車廠佳士拿後，他更在意大利都靈、美國底特律和英國倫敦三邊走，很多時睡覺都不是安在家中，而是在飛機上的沙發。大公司的行政總裁通常穿得光鮮，名牌西裝很多套，但馬爾基翁內穿來穿去都是恤衫毛衣，寧願省點時間來工作。

提早一年匆忙引退

為了健康着想，馬爾基翁內在一年前戒掉每天都喝濃縮咖啡和抽煙的習慣。他原本預期完成合併後首個五年計劃，即在2019年退下火線，但想不到鐵人的身體卻已經支撐不住。

馬爾基翁內在7月5日入院做右肩手術，原本預期可以不久後復出，但日前卻傳出他不會重返公司的消息。阿涅利家族及管理層在周五（7月20日）緊急商討後，翌日公布由他即時卸下快意佳士拿和法拉利的總裁職務，兩間車廠分別由Jeep總裁曼利晉升接替，及阿涅利家族的埃爾康（John Elkann）掌管。

公司沒有透露馬爾基翁內的健康詳情，埃爾康只謂在得悉他的情況後感到難過。

新總裁善於開拓市場

快意佳士拿作為一家意大利公司，一直以來的舵手（包括馬爾基翁內）也是意大利人，今次換由英國人曼利接掌，固然象徵翻開新一頁。但更重要的可能是，曼利將迎接重重挑戰。

2000年加入快意的曼利，花了九年時間晉升至Jeep分支的行政總裁，主力經營SUV汽車生意。他任內最獲賞識的能力，是開拓北美市場。他起初接手Jeep的時候，他們每年在美國賣出23萬架汽車，但到上年已經升至83萬。與此同時，Jeep在國際市場亦甚吃得開，中國不少人亦購買。

曼利在周六即時掌管整間快意佳士拿，一方面要完成馬爾基翁內餘下的原本五年計劃，另一方面亦要應對當前貿易戰的危機。在美國總統特朗普開始對外加徵關稅後，美國和歐盟互相威脅會對進口汽車加稅，快意佳士拿、通用汽車等多間車廠預料首當其衝。下一步應該怎樣做？曼利能否未雨綢繆？

如果馬爾基翁內有留一點建議的話，正如彭博社所言，可能是他在6月1日的一段發言：「快意佳士拿的由來，就是快意和佳士拿一班人分別在過去10至15年面對最艱難時刻。他們面對挑戰，可能會失去工作和尊嚴……馬爾基翁內能否留下劇本或指示？答案就是沒有劇本或指示可依。快意佳士拿的文化就是，領袖及員工都是逆境自強，沒有琴譜可跟，這就是我們唯一所知的。」