7歲貨船當廢鐵拆掉　破最「年輕」紀錄　航運業為何衰敗至此？

最近，有一艘僅7歲的集裝箱貨船，被當作廢鐵賣掉，售價不及當年造價十份之一。

2010年4.68億製造　今年4290萬賣掉

2010年1月，江蘇有一艘名為「Hammonia Grenada」的新集裝箱貨船下水，當時造價是6,000萬美元（約4.68億港元）。這艘船縱橫四海7年之後，今年初被當作廢鐵賣掉，價格只有550萬美元（約4,290萬港元），更破了最年輕集裝櫃貨船拆解處理紀錄。

去年集裝箱貨船當廢鐵　數量破紀錄

去年，有大量集裝箱貨船被當作廢鐵廢掉，數量創下歷史紀錄，背後原因很簡單，船太多，貨太少，供過於求。

去年8月，韓國最大海運集團韓進，因債務問題而破產，為航運業敲響喪鐘。

《BBC》拆解了航運業為何出現這麼大的危機。

金融危機後融資成本低　全行大量造船

航運業可謂自取滅亡。時間倒回2010年，當時經過2008年金融危機，各國大力放水救經濟，推低借貸利率。航運業見融資成本低，大批訂購集裝箱貨船。

Drewry海運諮詢公司主任Rahul Kapoor就這樣解釋：「當時業內的普遍想法，是如果難以盈利，最好的方法是降低成本，而降成本的最好方法是擴充規模，購買更大、更慳油的船隻。」

誤判經濟轉變　完全忽視結構性問題

更大的問題是，他們誤判了經濟需求。「在2008年之前，全球經濟長期維持穩定增長，航運業內沒有人預料到，需求會這樣急速下降。開始時，他們以為只是一時間市場波動，但實際上，這是一個結構性問題，人們完全忽視了這個結構性問題。」

2010年大規模訂船之後，行業幾年都沒有研判出真正的問題，更在2013至2014年再次大規模訂造貨船，結果船隻供應過剩。

巴拿馬擴建可容巨輪　航企齊沽舊船

另一個推動業界買新船的原因，是巴拿馬運河擴建。經過接近9年動工，巴拿馬運河升級工程於去年6月完工，可以通過巨型的新巴拿馬型貨輪。這種貨輪甲板足足3個足球場般大，可以運載1.3萬個集裝箱，是傳統巴拿馬型貨船的兩倍多。

於是，經營亞洲至美國東岸航線的航運公司，購買這種新的巨輪，而賣掉手中舊的巴拿馬型貨船。正如這艘年僅7歲的Hammonia Grenada，市場出現大量待沽的同類型的船，令價值大跌，租用費比1年前低了不止一半。

運力較金融危機前飆50%　全球貿易僅增15%

行業一輪盲目擴充之後，根據研究公司Clarksons的數據，全球商用航運業總運力，比金融危機之前飆升了50%。但根據世界貿易組織（WTO）的數據，全球貿易從2007年至2015年，僅上升了15%。

外行人都看得出，這個行業完全供過於求，這也是大量集裝箱貨船被當作廢鐵拆解賣掉的原因。

雖然Drewry認為今年航運業會見底回暖，全球運價連跌4年之後，今年終於會反彈12%，但航運業的興旺時期可能一去不復返。

知識經濟時代服務業稱霸　貿易盛況一去不返

Rahul Kapoor去年的一份報告，或者可以看得出原因。他的兒子去年買了Pokemon Go遊戲，開心到不得了，這樣他想起15年前買東西，根本沒有虛擬產品，多數都是經集裝箱貨船運來的實體產品。

但現在情況已不同了，「現在的全球經濟擴張是以知識經濟為基礎，由服務業驅動，因此國際貨物貿易增長幾乎陷入停滯。」