航運業併購停不了　傳達飛洽併德國同業　挑戰一哥馬士基地位

航運業再有新一輪併購行動。市場傳聞指出全球第三大航運商的法國達飛，與第五大營運商Hapag-Lloyd就雙方合併進行試探性接觸，報道又指出雙方討論透過股權合併，若合併成功將可以拉近與目前一哥馬士基差距。

不過達飛的發言人對有關報道不予置評，Hapag-Lloyd發言人更指出報道並無事實根據。

若今次達飛成功與Hapag-Lloyd合併，將會是該法國航運公司三年以來，第二宗大型併購。在2015年達飛便宣布連同承擔債務，斥資最多390億元收購新加坡航運公司東方海皇。有關交易已在2016年6月完成。據Alphaliner的數據顯示，截至2016年底馬士基在全球航運業市場佔有率達15.7%，而達飛則擁有10.3%市場佔有率。

中遠海控成功入主東方海外

隨著達飛收購東方海皇後，引發全球航運業新一輪併購潮。其中三間日本航運公司三井商船﹑日本郵船及川崎航運便在2016年宣布合併；排名第四的中遠海控(1919)於翌年宣布斥資492億元，收購排名第9的東方海外(0316)，有關交易亦已完成。

從近年多宗交易，反映出各大航運公司既有意挑戰馬士基在市場領導地位外，亦有航業內的自身因素。作為韓國最大型航運公司之一的韓進，受到行業連續多年出現運力過剩，最終無法經營，在2016年宣布破產。韓進突然宣布破產，導致當時有多艘正在海上航行的韓進貨船無法進港卸貨，不少出口商因而受損。三井等三大日本航運公司，同樣在經營上面臨困難而選擇合併自保。