【速遞員】祈禱當保險 毋懼自僱皮包鐵 巴籍速遞員信生死有命
那夜凌晨，在港島區一所麥當勞，店內人客零星。引擎聲劃破寧靜街道，停泊在店前，下車的他不是另一夜遊餓鬼，而是位速遞員。如是者，1個小時內分別有2名司機回來，但速遞員都是年過30的中年男士。
曾有外送行業的老前輩指，這行業現在是青黃不接，相比20年前，現在的後生仔較少會騎鐵馬做「外賣仔」。然而在另一邊廂，這個缺口卻為少數族裔造就了工作機會，只是看似理想局面，原來亦附帶著點點無奈。
風馳電掣 只為頭家
在灣仔區一個休憩公園外，停泊著滿滿的電單車，而在附近的1條幽靜小巷裏，數個巴基斯坦車手自成一角，在休息、談天及抽煙，閒時有人會出去送餐，又會有2、3個回來。在這個休息的角落裏，車手來自不同的公司，但清一色皆為男性，而且彼此都認識對方，儘管他們只能說有限的英語，但當聽到記者要尋找外送員訪問時，卻非常樂意分享，有的更滔滔不絕地揭露某公司的不公，「我有朋友曾在公司工作3個月，只收到數百元」，又展示早前上公司示威的影片，片中浩浩蕩蕩數十人，有人以半鹹淡的中文說：「我屋企有幾個細路，點食飯？」
的確，巴基斯坦人是「多產」民族，訪問遇上的每位，家中最少都有3個，甚至多達5個兒女。他們為了糊口，便投身資歷不拘但人工較高的速遞員行業，「因為我們是擔起頭家的那位，而且這工作的人工好。這裏所有人工作都是為自己的家庭。」有別香港父母都是打工仔的文化，他們的家庭是男人當米飯班主，太太則留家照顧子女，所以這群丈夫與爸爸自有他們的壓力，「好像早前那個意外身亡的男子為了養家要做3份兼職，我們亦如是。」
不願出鏡的Khan有5個子女，他原本是當1間公司的司機，但周一至五的工作，每月只賺到1萬8千元，因此他便決定轉到月入可有2萬多元的速遞員行業，自僱做司機。送餐從早上到深夜，更需天天工作，他與子女的見面時間便是「起床睜開眼的一剎那」。為了頭家，犧牲了相處時間，值得嗎？他躊躇數秒，「其實，我們做的都是為了他們」。他其後又說兒子將成為會計師，預計辛苦的日子可能只是再多1年。
香港送餐服務從哪時出現？
在送餐行內工作了17年的昌哥指，香港的送餐文化應是來自2所印度餐廳，「30年前，在銅鑼灣百德新街的食街，當時有2間印度餐廳，用『手波綿羊』（綿羊仔電單車）送餐來照顧在港的少數民族。」他指隨後才有連鎖餐廳引用送餐服務，使這行業在香港蓬勃起來。
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條命看得很開
速遞員行業現時普遍是以合約形式招聘僱員，不過部分新晉公司現以自僱形式招攬速遞員，這樣他們所得的工資確較同業高，不過由於電單車維修保養、汽油以至勞工保險都要自費支付，所以若作綜合計算，其實薪金與合約員工差不多。連鎖快餐店麥當勞曾於2009年一度把外賣服務外判予1間物流公司負責，至1名車手在工作期間因交通車禍去世，釀成「假自僱」風波，因此其後才改回以受僱形式聘用員工。
對於早前有速遞員發生意外喪生，行內的老前輩認為現時初入行的年輕人未夠成熟，「很多後生仔剛考到車牌，見人哋（餐飲公司）有車畀我玩，又有錢搵，便以這樣的心態去做（速遞員）」，又表示行內新秀或多或少較血氣方剛，會急燥一點，「揸公司車一定無咁錫車，『話知你』，開快點，弄殘點，公司自會維修。」
Khan現時以自僱形式工作，對於自己在馬路上天天皮包鐵， 他坦言是有危險的，「我們工作前會祈禱，希望能平安回家。」訪問途中，有消息傳來指又有速遞員遇上車禍，正送到附近的律敦治醫院；他們當中亦有人早上送餐，晚上還要做看更，又有人試過在8號風球懸掛前仍要工作，「什麼也看不到，要走得很慢，太大風時，還要要下車推著車走。」從事這高危職業，不怕死嗎？他們輕輕一笑，「我們的信仰是會發生的始終會發生，是時候便要走。」