【飛行服務隊】空勤主任　頭腦、體能皆重要：我哋成日跪住做嘢

提及本港的紀律部隊，不少人腦中會聯想起警察、消防員及救護員等，卻甚少想到政府飛行服務隊。作為香港7個紀律部隊之一，飛行服務隊總是披着一層神秘面紗，予人一種「精英」的感覺。然而，他們的工作又豈只在半空救急扶危般簡單。

訪問當天，黃色暴雨警告信號整天生效，到達位於香港國際機場南面的飛行服務隊總部時，四周空曠無物，抬頭卻可看到市區難得一見的大片天空及忙碌的空中交通。

辦理好進入總部的證件，迎接記者的是一位笑容滿面，穿上一身軍綠色飛行衣的三級空勤主任廖貴興（Moses）。作為現役43名飛行服務隊空勤主任之一的他，貫徹一般的「阿Sir」形象——高大、健碩。自於大學土木工程系畢業後，他輾轉加入消防處當了6年救護員，及後再轉至飛行服務隊擔任空勤主任，至今已有8年時間。

紀律訓練有優勢

從救護員轉職成為空勤主任，Moses坦言薪酬是當初考慮轉職的因素之一，「雖然兩者都是有關緊急救援的工作，性質差不多，但三級空勤主任的起薪點比救護員高，加上空勤主任的工作比較多元化，所以便申請轉職。」

Moses透露近年所聘請的空勤主任，有部分是由其他紀律部隊轉投過來的：「雖然空勤主任職位屬於紀律部隊職系，但我們是採用在職訓練（on-job training）的模式，包括工作技能、急救訓練及飛行指引等，亦因為我們在工作時全用英語溝通，所以同事必須清楚知道每個指令的意思。這裏沒有『入班（於學堂接受訓練）』制度，因此接受過其他紀律部隊訓練的人，會有較強的紀律及服從意識，而且體能表現亦較好。」然而，他強調飛行服務隊並不是只會聘用由其他紀律部隊轉職而來的人，對外來投考者亦一視同仁。

體能要求
紀律部隊特別注重體能，飛行服務隊亦不例外。Moses表示，空勤主任經常跪着工作，需要運用腰腹和手部力量，故訓練主要集中訓練腰力及手力。「我們有時間就會在健身房做體能訓練。作為空勤主任，工作體能要求很高，所以我們的總監陳志培機長經常鼓勵我們好好鍛煉，避免受傷。」不過，Moses強調空勤主任的腦力和體能同樣重要。

部門雖小 服務範圍卻廣

Moses表示，不少市民誤以為飛行服務隊的工作只有搜索及救援，事實上，所有在香港境內而跟天空有關的工作，且與政府部門有關，飛行服務隊亦須參與，「我們的職責牽涉到包括警察、消防員及救護員等不同紀律部隊，甚至不同的政府部門。」

他補充指，飛行服務隊除提供24小時空中救護服務支援外，還會以投擲水彈的方式協助消防處撲滅山火，又會為警方提供飛行服務，以協助內部保安事宜，更會為地政總署及天文台空中測量和收集輻射數據等。「飛行服務隊不只在香港境內工作，因我們的搜救範圍更遠至南中國海，覆蓋1,300多公里的範圍，故我們絕對是部門小，但服務範圍大的政府部門。」

飛行服務隊每次出動，最少要有1名機師及1名空勤主任。視乎任務的複雜性及難度，則會派上正、副機師各一及多名空勤主任。Moses憶述第一次在直升機工作時，本以為會感興奮，然而事實上機內的環境實在太「嘈震熱」，因此並不好受。不過能看到平常見不到的景色時，亦會感到飛行的樂趣。

在停機坪往外看着廣闊的天空，Moses一面輕鬆地說當天應該沒有機會出動：「看來今天會持續下雨，而且能見度低，不宜飛行。要是天氣良好，夏天周末通常有不少行山人士要求救援，當中有些的確需要緊急服務，但亦有不少人只是因為準備不足而抽筋。不過，由於今天天氣不穩定，行山人士召喚緊急服務的機會應該較小。」他舉例指，每位空勤主任一天工作大約9小時，一般情況每更平均有2至4次出動的機會。

飛行禁忌
各行各業都有自己的禁忌，作為飛行員的禁忌又是什麼？Moses說空勤主任沒什麼飛行禁忌，但有些情況下一定不能在機上工作：「例如在行動前12小時內曾飲酒或24小時內曾乘搭長途機，都不適宜飛行。另外，生病或吃過藥都不能在天空中工作。總之就是出勤前做過任何有可能影響判決力的事情，都不適宜執行有關飛行的工作。飛行服務隊在這方面的要求是非常嚴格的。」

空中地上 工作大不同

雖然因天雨關係留在地面，但並不表示Moses可悠閒地「等放工」。他表示空勤主任在地面的其中一項主要工作就是撰寫報告及文書處理，「當有合適的急救醫療用品推出時，我們會向上級建議使用。由於政府部門有一貫的採購程序，因此提出建議的空勤主任須撰寫從尋找供應商到擬定投標書等一系列文件。」

另外，由於部門小，Moses笑言飛行服務隊像是家庭式經營的政府部門，很多小事都要由自己動手製作：「例如急救用品架上的標籤及內部訓練用的救援指引等，都是由我們自己做的。」

此外，他們亦會定期在地面進行急救練習，以確保有緊急行動時，能以最佳狀態和熟練手法，在狹小的直升機內處理傷者。作為「醫療教官」（Medical Role Training Supervisor），Moses亦會為同事提供院前及緊急醫療訓練：「其實就像學車一樣，不斷練習自然能夠掌握當中的技巧，而且我們的工作特別着重邏輯思考。」

難忘驚險事 錯誤零容忍

在飛行服務隊工作的8年間，Moses遇過不少驚心動魄的行動。要數最難忘的一次，他說是在入職第3年時，在香港西南面海域發生的意外：「當時有一艘遊艇因遇上惡劣天氣而下沉，所有船員皆於救生筏上等待救援。當晚風力達6至7級，海浪則高達4至5米，四周漆黑一片，我們要在不穩定的直升機上以吊運形式進行救援，這是一項高難度的任務，還好最終救起了全數8名船員。」他表示那次行動令他意識到工作的危險，但同時亦找到工作所帶來的滿足感。「還有一次就是2016年年初，低溫天氣令大帽山山頂結霜，救護車不能登山拯救出現低溫症的傷者。那天我們從早到晚不停工作，但由於我們未曾遇過這種情況，所以初時的準備有所不足，我們事後亦作出檢討。」 Moses認真地說。

訪問期間，Moses多次提及「完美」這個詞語。問到他為何一再強調，他解釋是因為涉及飛行安全的問題：「在空中工作不能有任何錯誤，因為每個步驟及決定都牽涉到人命，故此我們不能容許任何差池。安全就是一切。」

他舉例指，每次響起出勤警號，各隊員都會齊集飛行控制室聽行動簡介（briefing），以掌握有關該行動的內容、地點及天氣情況等詳細資料。到達現場後，機組人員亦會針對任務的需要作出簡介，如現場環境、潛在危險以及執行任務的方法等。此外，還會預備萬一出現意外時，最安全的做法是什麼。例如有一邊引擎失靈時，直升機要在哪個地點降落或如何準備「硬着陸」（hard-landing）等，目的是令他們工作時所面對意外的風險降至接近零。Moses一臉認真地說：「即使我們不像消防員般要進入火場，或是像警察隨時遇到悍匪，我們工作面對的危險並不比他們少，每次飛行都是挑戰自己的生命。眨眼間的突發性變化經常令本已艱巨的任務變得無以復加，但默契與信念讓隊友眾志而一心，互補彌堅。」

「視力」迷思？

投考政府飛行服務隊三級空勤主任的視力測試令不少考生卻步，坊間一直盛傳在飛行服務隊工作必須擁有完美視力，但Moses透露，空勤主任的視力測試旨在測試考生在沒有任何輔助工具的協助下，能否擁有正常視力，「由於空勤主任需要在飛機上用肉眼尋找傷者，加上我們工作時要佩戴頭盔，因此不能戴眼鏡工作。」他續指飛行服務隊接受投考空勤主任職位的考生接受矯視手術，惟必須通過視力測試，不過患有色盲的人就不能投考。

上文刊載於第30期《香港01》周報（2016年9月30日）《空勤主任　事無大小親力親為》。

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