【大埔公路翻九巴】車速逾75公里　乘客如坐快艇　專家述致命原因

大埔公路傍晚發生奪命車禍，一輛幾近滿客的雙層巴士，途至一急右彎時，突然向左翻側，撞向燈柱後，全車打橫掃毀大埔尾村對開的巴士站，多名坐於上層的乘客當場被壓，死傷枕藉，有乘客憶述當時如坐「快艇」。消息指，車廠電腦記錄顯示失控前為時快速75.6公里。而資料顯示，馬料水段及大埔滘段的車速限制為70公里。
究竟為何巴士會翻側？為何翻側後會造成如此重大傷亡呢？
有專家均不約而同認為，事件與巴士當時車速過快有關！因為車速快，加上載滿乘客，巴士的離心力會成正比地加大，落地時將有15噸的撞擊力，非死則傷，「巴士翻側比起汽車翻側，造成的傷亡會更嚴重。」

「唉吖，唉吖！」大埔公路的九巴翻車意外，現場傳來受傷乘客的哀嚎聲，原本大家參與賽馬後，於散場時，搭乘872號雙層巴士，返回大埔與家人團聚，詎料巴士駛經大埔公路大埔滘段近大埔尾村時，卻告翻側，造成至少40人受傷。意外後，現場一片混亂，除了救護車的響鳴外，亦不時傳來傷者的哭喊聲。

幸免於難的乘客陳先生亦憶述指，當時巴士車速頗快，「好似坐緊快艇」，駛至上址彎位時更一度單轆行走一段，未幾即翻車，形容其手持的門柱亦告撞斷，「車頭人叠人！」

估計撞擊力達15噸

理工大學機械工程學系榮休工程師盧覺強分析指，今次車禍中造成多人死傷，最重要的原因是當時車速應該頗快。他指出，當車長轉彎時，一般需要收慢車速才入彎，加上當時車廂滿載乘客，離心力會加大。估計當時車輛有22至26噸重，以車速逾70公里，推算離心力達17噸，較14.5噸為大，足以令巴士翻側，倒下時撞向地面的撞擊力亦高達15噸，乘客非死則傷。

車頭部分被劏開

盧覺強續稱，一般而言，雙層巴士翻車，傷亡情況會較私家車嚴重。據悉，當時巴士曾撞及燈柱，車頭部分被劏開，相信有乘客會被拋出車外，再被翻側的車廂壓着，後果不堪設想。

盧覺強認為，巴士在訓練車長入彎時，應加設沙包，讓車長感受載有乘客時的車身重量，以協調入彎的速度。他亦強調，98年農曆年初三，有雙層巴士駛經灣仔杜老誌道天橋時，入彎失控翻側，造成5死58人傷慘劇。當時他曾為就此為巴士設計轉彎翻側警報器，即當車轆離地有翻側危險時，會響鬧警告車長，惟至今仍未有巴士公司人員跟進。

李耀培：車速快，離心力亦加大

香港汽車工業學會會長李耀培亦認為，今次車禍與巴士車速關係極大。他分析指，一般而言，巴士翻側，與車速、重心及離心力有關，巴士轉彎時，車速快，離心力亦加大。當時車輛轉右彎，右邊車轆未能咬地，釀成翻側。

「當見到巴士翻側，要救車已經無補於事。」李耀培解釋，司機駕車轉彎時，理應減速，將車收慢，當出現車轆離地，應盡可能煞車及減速，車長可能會心慌慌，「應該順著部車行」。「但事件去到最後時間，要救到車，機會已經好微。」