機場三跑｜國際機師聯合會發信籲警覺　飛越大帽山時或觸發警告

建造成本達1,415億元的香港國際機場三跑道，其中填海新建跑道已於本月8日啟用，編配成新的機場北跑道，近日陸續有航班使用三跑降落。

國際飛行組織航空公司機師協會國際聯合會 (IFALPA)，周一（11日）向其逾10萬名機師會員發出最新安全通知，提醒全球機師若駕駛航班由東北方向，在香港機場北跑道降落，在炎熱及順風的環境下，機師應留意採用保守設定（Conservative configuration），達致跑道進場要求，亦避免飛越大帽山時會觸發地面迫近警告系統（GPWS），並提醒機師不要在深井一帶上空前使用儀器降落系統（ILS）。

民航處回應指，香港國際機場飛行程序是根據國際民用航空組織所訂立的標準及建議，和經考慮實際地形而設計，並依照相關指引進行嚴格的驗證；機管局亦指三跑的規劃及建設完全符合及國際航空組織要求。

▼7月8日　機場三跑啟用▼

根據民航處及機管局介紹三跑運作安排的文件顯示，三跑啟用後將編配成新北跑道，由香港東北方向飛著陸的航班，必須飛越香港最高峰大帽山，越過大欖及小欖才可降落在北跑道。由於大帽山海拔957米，其山峰與航班駛至該處時的約3,800英呎、即約1158米高度，相差約200米。

航空公司機師協會國際聯合會周一（11日）向其超過10萬會員發出最新安全通知，提醒香港機場三跑已於7月8日啟用，編成新的北跑道，至於中跑道將關閉作重新配置。該通知特別提醒機師，在香港東北方降落到三跑的航班，由於需接近大帽山，故機師必須注意氣候環境，例如高溫及順風時，要採取保守設定（Conservative configuration），以符合降落要求，並避免觸及地面迫近警告系統（GPWS）。

文件又提醒機師，航班飛抵深井一帶上空前，不要使用儀表進場系統（ILS），提醒機師務必留意。

關注組：轉用新航道涉及重新調校一些設定　程序有所不同

機場發展關注網絡發言人巫堃泰表示，三跑航線的設定不一樣，行近大帽山時開啟儀器降落系統（ILS），有機會收錯附近信號，導致飛近大帽山，觸發地面迫近警告系統，並稱即使根據按民航處規定，將降落角度變成3.1度，與大帽山山頂仍然不足1,000英尺、約305米距離，故國際機師聯合會發安全通知，特別提醒機師需要越過深井上空後才開啟ILS。

他又說，國際機師聯合會通常會在機師反映問題後發安全通知，亦得知有機師稱轉用三跑新航道，涉及重新調校一些設定，程序上有所不同，機師可能因手勢習慣等問題感「not comfortable(不舒服)」。今次安全通知更表明，一些航圖未能顯示新的程序，不幸地有關航圖為最多機師使用的牌子。

取錯信號後果可大可小　或引致空難

巫堃泰指出，取錯信號後果可大可小，最輕微可能觸及地面迫近警告系統，但1997年，大韓航空曾有一架飛往關島的波音747客機因取錯信號，撞向一個山腰，導致逾200人罹難，故需依靠航空公司培訓、機師觸覺及機師當時精神狀態。

環團10年前曾提質疑

翻查資料，2012年環團環保觸覺聯同退休外籍機師Jan Bochenski，曾就三跑安全問題展開研究，並向環保署及機管局提交意見書，提及三跑難與當時的兩條跑道協調，認為機場南北兩岸有很多超過1,000英尺的山，而三跑與大嶼山幾乎連成一直線，質疑飛機越過大帽山再降落，其降落角度會過大。

民航處：香港機場飛行程序符合國際標準並經嚴格認證

民航處回覆指，香港國際機場飛行程序是根據國際民用航空組織所訂立的標準及建議，和經考慮實際地形而設計，並依照相關指引進行嚴格的驗證。在飛行程序設計過程中，民航處一直有邀請航空公司及飛行方面的專家代表參與，包括就程序技術性及安全評估提供意見；並於飛行模擬器測試程序，和由中國民航飛行校驗中心進行飛行校驗，以保障飛行安全。

該處稱，為讓航空業持份者提早進行運作規劃及機組培訓，今年1月已就三跑發布清晰和詳細的飛行程序，並於2月舉辦簡報會向業界持份者介紹第三跑道的飛行程序，機場亦於7月8日起安排航班在三跑升降，讓本地及海外航空業界持份者有秩序地熟習相關運作程序及協作安排，處方會繼續與業界持份者保持緊密溝通。

機管局：三跑規劃及建設完全符合國際航空組織要求

該處續指，有關的飛行程序符合國際標準並經嚴格認證，航空公司及專家亦有參與設計過程，處方亦留意到「航空公司機師協會國際聯合會」鼓勵其會員以更謹慎的態度執行新的飛行程序，這將有助進一步提升航空安全。機管局則指三跑的規劃及建設，完全符合民航處及國際航空組織的要求，並依照相關指引完成嚴格驗証。