【南港島線】人流續增　訊號系統未更新　金鐘站擠迫潮料延至2018

南港島線（東段）於2016 年12月28日通車，隨即令金鐘站搖身一變成為三線轉車站，惟這個原本作為兩條線路的轉車站，每日上、下班繁忙時段已非常擠迫，新線開通帶來的額外人流壓力，對金鐘站又會否成為重大挑戰？
港鐵曾承認繁忙時段班次已飽和，最快到2018 年荃灣線更新訊號系統，才有望再加密班次。這一年的真空期，乘客難道只可默默做一條「沙甸魚」？

南港島線每日客量17萬人次

港鐵早前估計，南港島線每日乘客量可高達17萬人次，由於新線開通之時正值聖誕節和元旦兩個大假之間，學生和部分打工仔仍然放假中，所以不少聲音均認為，長假期後即1月3日起，始是金鐘站人流高峰的最佳體現。立法會議員田北辰亦曾公開指，南港島線帶來的額外人流，勢必令月台擠迫惡化，預計繁忙時間於金鐘站過海的乘客，可能要等多2班車，至5、6班車才可以上車；港鐵車務總監劉天成亦曾指，人多時或會停用金鐘站部分電梯，盡量令人流拖長，同時或會在入閘口進行人流管制。

記者實測　放工繁忙時段等4班車

《香港01》記者在通車前即12月19日，以及通車當日即12月28日兩個傍晚下班時段，在金鐘站往荃灣方向月台進行實測，發現乘客由通車前等2至3班車才能上車，變為要等4班車始能擠進車廂。其實，港鐵已在月台最前方拆除了機房騰出空間，但始終人流太多仍然「於事無補」。

記者之後再在長假期結束後首日上班日即1月3日，在同一地點於早上及傍晚繁忙時段進行實測。記者當日早上8時抵達金鐘站，發現由海怡半島開往金鐘的列車幾乎全部爆滿。家住屯門的黃先生擔心逼爆，特地提早半小時出門：「之前聽到南港島線開，都驚會多咗人搭車，亦怕金鐘站會逼爆，因為呢個站本身都多人。」

到了6時半放工繁忙時段，記者發現金鐘往荃灣方向月台擠滿候車乘客，平均至少須等3至4班車才能擠上車廂，平均候車時間為5至10分鐘。於金鐘上班的會計師余先生指，平時只須等一至兩班車便能上車，惟現時預計須等4班車，若趕時間會搭的士。

港鐵陸續更新訊號系統　冀加密班次

港鐵過去已透過加密班次，疏導人流，如在前年在港鐵六條主要鐵路線每周平均增加了600列車班次；惟受訊號系統所限，現時在金鐘往荃灣方向的列車班次，已加無可加，至少要等到明年，待荃灣線訊號系統更新完成後，始可再加密班次。

港鐵前年3月批出訊號系統更新工程合約，更新7條鐵路線（包括荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線及機場快綫）的訊號系統。當7條鐵路線的訊號系統提升工程於2026年全面完成後，整體可載客量可增加約一成。

在訊號系統未完成更新前，港鐵惟有繼續透過加強月台管理，控制人流，如增聘月台助理維持秩序；乘客排隊上車方面亦有新改動，如在九龍塘站往黃埔方向，由以往在幕門前直排三列，改為候車的乘客在幕門前單向靠右斜排，下車的乘客於另一方步出車廂，從而減輕上落乘客對月台帶來的加倍壓力等。

學者：改良車費優惠分散人流

香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，目前荃灣線訊號系統設計容量已達飽和，形容已經「無可能再加」，建議港鐵在月台人流管理再下工夫。理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，港鐵現時所實施的措施難以疏導人流，最多只可令乘客上落更方便而已：「鐵路其實就唔似巴士可以疏導，啲人永遠都喺度，排隊由打直變打斜、加多啲月台助理，其實都只係可以維持秩序。」熊建議港鐵可以先參考確實人流數字，再改良現時的晨早折扣優惠，從而令市民考慮分不同的時間上班，以疏導繁忙時間的人流。