地質影響　沙中線南港島線相關工程　政府追加撥款共逾10億

政府計劃就沙中線及南港島線(東段)相關工程申請追加撥款共逾10億元，當局指出基於地質問題增添車站開挖難度，沙中線前期工程撥款申請由原來的62.5億多元提升至約8.4億元，即至約71.2億元(按付款當日價格計算)。
而南港島線同樣受不利地質情況、較預期複雜的地下管線等影響，需修訂施工計劃，故當局要求將該線主要基建工程核准預算費，由原來9.27億元，增加近3億元至逾12.1億元。

運輸及房屋局向立法會提交文件指出，是項申請撥款的沙中線前期工程即包括擴建金鐘站時，以容納沙中線鐵路設施( 包括約200米長的越位隧道) 和為該站建造通風設施， 以及建造何文田站的沙中線部分。

由於擴建金鐘站時地質跟斟探時資料不同，增加了開鑿及挖掘的難度，令挖掘進度緩慢，為減少工程延誤，工程團隊增調了機械及人手應對；加上開挖何文田站時，遇到斷層較預計多，種種因素令到前期工程費用，由原來62.5億多元，增加8.4億多元，至約71億元，當局計劃明年首季徵詢立法會工務小組意見，之後尋求財委會批准追加撥款申請。

另一方面，截至今年9月30日，高鐵香港段整體工程已完成84.1%，較以2018年第三季通車為目標的計劃進度82.1%為快。至於一地兩檢仍懸而未決，當局向立法會提交的文件指出，內地海關、出入境及檢疫設施的建造工程進度關鍵，而有關設施的內牆建造工程已經展開，在約4500米的內牆當中，已完成約42%工程，並指港鐵正與相關政府部門緊密合作，與內地當局協調相關，以達致2018年第三季完工目標。文件又提到，港鐵將安排首列高鐵香港段列車於明年第二季進行列車高速動態測試作準備。

而截至9月30日，港鐵就高鐵工程共接獲936宗已具有理據的申索，申索金額約為289億元，其中已獲解決的申索共171宗，並已發放逾19.2億元。