港鐵公布東鐵信號系統報告   東鐵線周六起改用9卡車

港港鐵沙中線工程屢傳醜聞，數度超支延期，原訂去年9月於東鐵線改用新信號系統，但《香港01》當時率先報道系統出現「入錯線」事故，最終港鐵煞停更換，並成立獨立調查委員會調查事件。
港鐵今日﹙2月1日﹚公布調查委員會的報告，指上述問題影響服務的可靠性，但港鐵團隊低估了問題的複雜性，亦就事故對列車服務的潛在影響上，敏感度不足，不過強調事故不涉及安全問題。報告指港鐵發現問題後，未有立刻上報政府。委員會認為，港鐵判斷失誤，以為問題不屬於需向政府通報的事項。委員會指，港鐵當時應與相關部門商討問題。

港鐵行政總裁金澤培表示，東鐵線將於本周六﹙2月6日﹚正式改用9卡車，較現時12卡少3卡。

港鐵於2020年9月13日宣布成立獨立調查委員會徹查事件，並由九鐵前行政總裁梁廣灝出任委員會主席。

港鐵今日公布委員會的調查結果，報告指港鐵於5月11日，在測試新信號系統期間，發現軟件運作出現了｢重複設定行車路綫｣的問題，即有可能導致列車在分線行駛時，例如火炭及馬場站、羅湖及落馬洲站等，錯誤地跟隨上一列車行駛的路段，而進入錯誤的車站。

委員會：問題會影響服務可靠性

委員會的報告稱，問題會影響服務的可靠性，但港鐵對其潛在影響的敏感不足，未有就問題作更詳盡的分析和跟進，低估了相關情況，繼而影響了之後的通報。不過委員會認為，港鐵或信號系統承辦商，均未有刻意隱暪問題。

為了糾正因新軟件程式引致的「重複設定行車路綫」情況，報告指，承辦商已經停用引致問題的新軟件程式，並提升了電腦軟件，提供額外保障。另外，港鐵聘任的獨立安全評估顧問，確認技術調查正確找出「重複設定行車路綫」的根本原因，也確認相應的糾正措施，成功解決「重複設定行車路綫」問題。

因應事故，港鐵指會成立專責的｢沙田至中環綫﹙沙中綫﹚項目保證監督組｣，直接向行政總裁負責，以監宗沙中線項目在技術及服務方面的各項準備。

現時東鐵線一共有37架12卡的列車，港鐵行政總裁金澤培表示，隨着東鐵線新信號系統可投入運作，會陸續更換為9卡列車，預料初時最多6架投入服務。他續指，在繁忙時時，尤其清晨往九龍塘方向，以及黃昏往大圍方向，會盡量減少調配使用9卡車，以保持載客量。至於何時完成更換，他指煞停更換系統前，原來預料需18個月，但現時會重新審視時間表。

政府發言人表示，經審核及測試，已確認東鐵線新信號系統及新9卡列車安全，可以投入服務，機電工程署今日已向港鐵發出相關通知書。政府強調，會繼續監察新信號系統、新列車及新舊列車並行的營運情況，以確保鐵路安全。