東鐵線新信號系統5月出事　機電署8月審批　煞停前一日才知悉

港鐵東鐵線新信號系統以及九卡新車，原訂今日（12日）啟用，但在通車前一日緊急煞停，並開記者會指，5月演練期間曾發現「入錯線」，因系統需要「優化」。《香港01》9月10日知悉事件，但港鐵同日晚上仍回覆指會如期啟用。
港鐵開記者會交代事件後，機電工程署在今日凌晨回覆《香港01》查詢，稱9月10日才知悉事件。不過港鐵8月28日曾出新聞稿，指新系統已經過機電署審批。換言之，港鐵四個月來無向機電署交代，而機電署知悉事件後，港鐵仍對《香港01》指會如期啟用。

重點報道：

東鐵新信號系統疑失靈「帶錯路」測試車入錯線　新九卡車押後啟用

東鐵新信號系統數月前發現問題　昨回應01仍指明可啟用　今急煞停

東鐵線新信號系統事故　煞停啟用九卡列車　工程師預需三個月修復

火炭馬場、羅湖落馬洲有機會入錯站

機電工程署在9月12日凌晨回覆《香港01》查詢，稱於9月10日知悉東鐵線新信號系統軟件進行測試期間曾經出現不正常的情況，有可能導致列車在分線行駛時，例如火炭及馬場站、羅湖及落馬洲站等，錯誤地跟隨上一列車行駛的路段而進入錯誤的車站。機電署已即時向港鐵公司了解詳情。 

據了解當晚署方急召港鐵了解事件。

機電署發言人指，雖然錯誤地跟隨上一列車行駛的路段而進入錯誤車站的情況未曾在測試期間發生，署方已要求港鐵公司提交報告，及為新信號系統軟件的安全及可靠性作進一步檢視及更詳細測試，防止此不正常情況發生。 

機電署指會繼續監察及審視新信號系統的安全及可靠性，在確保鐵路系統安全及良好後，新信號系統才可以投入服務。

機電署8月審批　9月10日才知出事

沙中線項目下，為配合東鐵線伸延過海，港鐵將逐步由現時12卡車更換成新9卡車，且原訂新信號系統及新列車將於今日（12日）投入服務。不過《香港01》日前獲悉新信號系統於演練期間，一度發生列車「入錯線」問題，就事件曾向機電署及港鐵查詢會否煞停計劃。

港鐵9月10日深夜回覆《香港01》查詢稱，新列車會如期投入服務。然而港鐵8月28日曾出新聞稿，指新系統已經過機電署審批。

《香港01》11日下午刊出獨家報道，指港鐵新信號系統出問題，要緊急煞停計劃，報道刊出後不久，港鐵就急開記者承認要延遲啟用。

記者會上港鐵避用「事故」字眼，亦避答出事具體時間，僅稱系統需要「優化」而延遲啟用。港鐵同時指出，相關安排對沙中線過海段通車有影響。換言之，原訂於2022年首季通車的過海段將存有變數。

港鐵在記者會上，並無交代事故詳情，只以羅湖和落馬洲站舉例，稱新信號系統，有機會入錯站。《香港01》接獲消息，指港鐵在演練新信號系統期間，信號系統疑曾發生「帶錯路」事故，列車駛經道俗稱波口位的道岔位置時，「入錯線」導致列車去錯目的地。

消息續指，事後進一步發現，切換成新信號系統運作後，途經其他波口位亦有機會出現「入錯線」問題。

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鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生表示，相關問題將對營運上造成嚴重影響，亦對乘客造成不便，形容「（沙中線）都遲左兩年通車、都唔差在遲多幾個月」。他估計修復相關系統工作需時約三個月，預料新信號系統可於今年底前能再次投入服務。

立法會議員陳淑莊斥港鐵「大話冚大話」。前九鐵主席兼實政圓桌立法會議員田北辰則指，今次事件涉及港鐵工程部及營運部的溝通問題。據他了解，工程部早已獲悉新系統路線或有重覆設定情況，但認為可在實際行車期間，加派人手監控情況，故一直未有通知營運部門。當港鐵高層及機電署得悉後，隨即煞停計劃。他預計，港鐵會要求信號系統供應商西門子修復程式，料需時半年，新信號系統或須明年方投入服務。