傳真社：近百走私船每天三跑交收　嚴打三個月海關檢不足一日貨量

三跑工程一帶水域走私活動猖獗，傳真社調查發現，有走私集團每日用冷藏貨櫃將貨物運到油麻地、昂船洲等地，再經躉船運到三跑附近水域將貨物吊到內地小艇，每日走私貨物逾600噸，但水警及海關過去3個月只檢獲約462噸凍肉，不足該水域一日走私貨物量。

參與懷疑走私本港躉船最少26艘　料貨物逾600噸​

三跑工程一帶水域是走私凍肉到內地的黑點，海關近日多次打擊仍然猖獗，今年1月更有3名海關關員在執法時沉船意外身亡，成為40年來最多紀律部隊人員殉職的事故。

據FactWire傳真社調查發現，集團每日用冷藏貨櫃將貨物運到油麻地、昂船洲等地，再經躉船運到三跑附近水域將貨物吊到內地小艇。每日傍晚交收的船隻達到近百艘，但現場往往只有一至兩艘水警或海事處巡邏船阻截，執法效果成疑。

據多日觀察統計，參與懷疑走私活動的本港躉船最少26艘，每日平均10多艘船出動，走私貨物逾600噸，但水警及海關過去3個月檢獲約462噸凍肉，不足三跑水域一日運貨量。

走私活動疑持續大半年　大多屬急凍雞翼

傳真社記者3月前往沙洲及機場觀察多日，發現每日下午3時半左右，多艘本港躉船陸續出現在三跑工程附近水域，等候內地小艇越境進入香港水域，並在海上交收貨物。有三跑工程船船員向傳真社社透露，沙洲附近的走私活動去年底已出現，每日下午4、5時運作至晚上11、12時，自3月初開始由沙洲以西位置移至三跑工地附近，並靠近工程船交收，未知是否以其作掩護，由於船隻數量多，對工程船運作構成安全風險。據該船員了解，交收的貨物是走私回內地的凍肉，躉船主要從油麻地及昂船洲駛至。

另外，傳真社接觸到一名曾經參與上述三跑水域走私活動的人士，他表示走私活動由2019年至今至少已持續大半年，貨物通常是急凍雞翼，「海關捉過一船兩船(貨)，還不是繼續走私，捉得幾多次？捉了又不會蝕多少，賺少一船錢而已。」

潤發碼頭、昂船洲、新油麻地裝卸區載貨出發

傳真社亦曾於三月時到新油麻地公眾貨物裝卸區、昂船洲公共貨物裝卸區及長沙灣潤發碼頭了解，均留意到有冷藏貨櫃車駛入裝卸區，有工人將人將一板板貨物運至躉船，貨物全部以白色大袋裝載，袋口封上，部分側面寫上特定編號，躉船隨後駛至三跑水域過貨。

綜合四天觀察，曾在三跑水域過貨的船隻共有26艘，除了1架是吊臂貨船，其他均為躉船，部分船隻用救生圈、木板、紙皮、布等遮蓋船身編號，亦有船隻離開卸貨區後，駛往三跑時才刻意用物件遮蓋號碼。

記者記錄躉船的編號、船名、船身顏色及其他特徵後，對比從3個貨物裝卸區載貨後出發的船隻，確認至少有12艘船在離開裝卸區後駛至三跑過貨。其餘船隻部分未能辨認船隻編號及特徵，部分未能追尋到船隻從何處駛至。

而每艘船載貨數量不同，以編號B21569Y的躉船為例，3月18日下午1時在新油麻地公眾貨物裝卸區一共將約200袋貨物吊上船，據業內人士指，每袋重約200至400公斤，即一艘船運載貨物約60噸，以每日逾10艘載貨躉船在三跑出現推算，每日在該水域交予內地小艇的貨物數目逾600噸。

業界人士：內地凍肉需求熾熱，走私凍肉有利可圖

報道引述港九凍肉行商會副主席歐陽永基稱，內地大部分進口凍肉均直接從來源地進口，未有聽聞會從香港轉口凍肉。另一名不願具名從事多年凍肉生意的商人則表示，受早前非洲豬瘟及近日內地新冠肺炎疫情影響，雞肉、豬肉等供應減少，加上內地近年肉類價格急升，凍肉需求熾熱下，令走私凍肉更有利可圖，情況因而更為猖蹶。

他估計，以走私豬肉為例，利潤可高達貨品百分之10的價錢。他又指，因內地有政策保護其農產品價格，轉口凍肉到內地的清關手續繁複，加上關稅等因素，依正式手續轉口利潤不可觀，香港只有一些大品牌從事相關生意。