【屯馬線】通車首兩年如收入不足應付營運　港鐵將獲2.41億元

屯馬線一期將於本周五（14日）情人節通車，立法會文件顯示九鐵及港鐵公司簽訂了為期兩年的《服務經營權補充協議》，因為須視乎沙中線進度，九鐵及港鐵公司會磋商及訂立新協議，以涵蓋整段屯馬線。
另外，屯馬線一期的三個新車站，即顯徑站、鑽石山站擴建部分、啟德站，按《服務經營權補充協議》，倘首兩年從三個新車站所得的收入，不足應付營運開支，由政府全資擁有的九鐵須暫時支付一筆估算2.41億元予港鐵。惟當局按最新估算，沙中線全線通車後一年，九鐵將從港鐵獲得淨額經營費約 1.55 億元（按付款當日價格計算）。

受紅磡站工程質量影響，屯馬線（大圍至紅磡段）的通車日期多次押後，政府終敲定先將屯馬線一期，即大圍站至啟德站於2月14日通車。根據運房局向立法會提立文件，當中提及為預備屯馬線一期通車，當局將其歸予政府全資擁有的九廣鐵路公司，九鐵再把屯馬線一期的服務經營權模式授予港鐵公司營運。

而政府、九鐵與港鐵於今年2月11日簽訂相關協議，包括列明屯馬線一期在管理、營運及維修保養方面的規定《營運修訂協議》、《歸屬契據》、《轉讓契據》及《服務經營權補充協議》。

政府與九鐵簽屯馬線一期的《歸屬契據》及《轉讓契據》，當中主要條款包括將土地歸屬九鐵公司年期定為50年；就土收取象徵式地價，金額為當前標準收費1000元；就轉讓動產訂定象徵式代價即1元。

非繁忙時段4至7分鐘一班

屯馬線一期通車後，繁忙時段的列車班次3.5分鐘一班，非繁忙時段則為4至7分鐘一班；而來往大圍與鑽石山站的車程將由17分鐘縮減至約9分鐘，料有助紓緩目前東鐵線早上繁忙路段的客流量，減少幅度約為12%。

而紅磡站擴建部分及其相連結構的適當措施，詳細設施正陸續獲政府接納，相關工程經已展開，目標將訂於2020年中完成，屆時便能進行重置工作、鐵路系統測試及試營運，料屯馬線全線可於完成有關春施及重置工作後約12個月後通車，以期2021年通車。

過海段「即紅磡至金鐘段」方面，文件則指東鐵線現有鐵路設施、沙中線項目設施以東鐵線大學站在近月的大型活動中受嚴重破壞，加上早前會展站工程出現滯後，致過海段很大機會於2022年才能通車。港鐵指，因過去數月大型公眾活動令屯馬線一期車站設施受不同程度損壞，涉及車站出入口的玻璃破損及車站外牆被塗污等，受損毀的車站設施現已用防火面板圍封，以保障公眾安全。

仍未公布最新超支金額

至於沙中線主體工程造價於2017年估算由708億元增至873億元，但最新的工程造價在文件中仍未公布，政府指已就最新造價估算作詳細檢視，路政署已聯同監察及核證顧問與港鐵舉行多次會議，並審核相關資料。當完成審核後，政府將向立法會申請額外撥款。