【有片】記者實測神龍比亞迪兩款國產電動巴　神龍行車較穩定

新巴城巴第二批電動巴「華夏神龍」下周啟用，《香港01》記者率先試坐後發現，神龍電動巴和首批比亞迪電動巴的外型相若，但行車表現較比亞迪為佳，上落客和上落斜都相對穩定，內籠設計亦較為開揚。

神龍電動巴型號為LS-130-116，比亞迪為則為K9。兩者同為國產純電動單層巴士，故外型相若，闊度和高度一樣為2.5米及3.25米，只是車長有0.05米的分別。在載客量方面，比亞迪較為優勝，座位連企位總共可載68人，神龍只可以載64人。充電時間、行駛時間亦相若，環保效能方面沒有大分別。

神龍電動巴士充電後可行走250公里。（資料圖片／江智騫攝）

車箱內籠完全參照新巴城巴現時的車廂設計。（江智騫攝）

比亞迪載客多　神龍開揚電池細

不過，兩車的內部設計則有明顯分別。神龍明顯比較開揚，除了車廂兩邊設大玻璃，車尾亦有玻璃窗；而比亞迪窗邊的膠框較粗，車尾是完全封閉。車廂內的電池大小亦有所不同，神龍的電池較細，高度僅是車廂的一半，比亞迪的電池則有全個車廂般高。

行車表現方面，神龍電動巴的表現較佳。電動巴士的上斜能力一向為人詬病，但神龍配備波箱，廠商聲稱上斜不會有問題。記者坐上神龍試走新巴81號勵德邨至柴灣部分路段，當中包括柴灣路長命斜，巴士明顯上斜有力，亦有少許的摩打聲，在落斜時候亦相對穩定，停車模擬上落客時亦沒有特別「擢」（顛簸）。

神龍配波箱　上落斜穩定少「擢」

然後，記者再試搭城巴11號線的比亞迪電動巴，由怡和大廈至渣甸花園對出，雖然兩車路程不盡相同，但同樣有上斜路段。比亞迪在上落斜時都比較搖晃，亦明顯需要較大的動力，摩打聲都較大，停車上落客時比神龍「擢」。