【沙中線】鋼筋螺絲帽測試絞牙長短不一　涉度身訂造　與實際不符

沙中線獨立調查委員會聆訊到尾聲，今日（28日）進入結案陳詞。早前港鐵、禮頓，以及委員會委聘的專家證人，都引用螺絲帽供應商人和科技（BOSA）的拉力測試報告，指鋼筋只需扭入六成絞牙至螺絲帽，就有足夠拉力，符合安全要求。不過《香港01》獲得該測試的內部文件，發現測試用的鋼筋樣本，並非紅磡站使用的11圈絞牙鋼筋，樣本每枝長度不一，扭入30%的樣本只有約3圈絞牙。資深工程師倪學仁質疑，這樣度身訂造的鋼筋，拉力較實際扭入不足的鋼筋高，測試報告未能反映實際情況。

BOSA於2018年11月21日，與屋宇署聯同下，委託佳力高，展開是次測試。測試有5枝鋼筋樣本，分別將其絞牙100%、70%、60%、50%、30%扭入螺絲帽，然後再以儀器向樣本施加拉力，直至斷裂。結果發現，其中扭入70%的拉力最高，達703MPa；扭入30%的拉力最少，只有419MPa，為唯一不合格樣本。根據屋宇署準則，拉力需達625MPa方合格。

不過根據《香港01》獲得測試結果的相片，發現每枝鋼筋絞牙長度都不同，並非統一為紅磡站所使用的有11圈絞牙鋼筋。相片可見，測試中扭入螺絲帽比例愈少的鋼筋，其絞牙長度就愈短，扭入30%的樣本只有約3圈絞牙，扭入50%的樣本亦只有約5圈絞牙，扭入70%的則約有8圈。

根據文件，BOSA本身並無意為不同鋼筋的扭入情況，作螺絲帽拉力測試，因為根據本身設計，就要求完全扭入，測試對其產品並無作用，但由於多方面都希望得知螺絲帽於不同情況接駁下的拉力，故最後在邀請了屋宇署的代表見證下，展開是次測試。BOSA又稱，得知港鐵亦有作相近測試。

BOSA於文件又強調，鋼筋與螺絲帽的正確接駁方法，為只可接受有4毫米未扭入，或露出一個絞牙。

工程師：猶如度身訂造　令拉力提高

資深土木工程師倪學仁表示，如要模擬紅磡站情況，就應用相同的鋼筋，即同樣有11圈絞牙，而非度身訂造鋼筋，現時情況無法類比，形容「唔係蘋果對蘋果」。他又稱，如使用度身訂造的鋼筋，即使其絞牙較少，但完全扭緊後，其抗拉力亦會提高，認為現時測試結果未能反映現實。

港鐵：不評論是次測試

港鐵回覆表示，不便評論是次測試。港鐵又稱，短期內會向政府及鐵路拓展處提交測試程序，在與政府商討，並確定測試內容後，測試會按經同意的程序，在港鐵的實驗室以及獨立實驗室進行，並會邀請政府部門代表見證。

屋宇署回覆表示，正根據《建築物條例》就沙中線紅磡站擴建的部分連續牆及月台層板建造工程施工問題展開調查，由於調查仍在進行中，現階段不宜作任何評論。 

《香港01》就此向BOSA查詢，其高層則不接聽任何來電。