【沙中線】單日最多　6支鋼筋不達標　一支無外露扭紋疑遭剪短

港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆，檢驗鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽情況。路政署今日（9日）公布，再有6條鋼筋扭入螺絲帽後長度不達標，涉事地區為東西走廊C1區及C2區月台層板近西面連續牆底部，其中一條不達標鋼筋的扭入螺絲帽長度初步結果為33.98毫米，惟沒有外露扭紋。
連同早前15支不達標鋼筋，共發現有21枝鋼筋檢測結果未達標。截至今日為止，當局已檢測58條鋼筋，不達標鋼筋比例達36%。

新檢測11枝當中6枝不達標

路政署今日傍晚再公布11支鋼筋的檢驗結果，開鑿檢驗東西走廊C1區、C2區及C3區月台層板近西面連續牆底部，再度發現6條鋼筋扭入螺絲帽後長度不達標，扭入螺絲帽的長度分別為35.45毫米、34.7毫米、36.42毫米、33.98毫米、32.59毫米及36.8毫米，相關外露扭紋數目均為1至2個。

根據螺絲帽供應商的資料，正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋以及扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米，而測試容許的量度差距為3毫米，故扭入螺絲帽的長度少於37毫米會便會視作不達標。

資深土木工程師：無外露扭紋 鋼筋有機會被剪

對於其中一支不達標鋼筋扭入螺絲帽長度33.98毫米，惟同時沒有外露扭紋，資深土木工程師倪學仁認為，該條鋼筋有機會被剪短，但他同時強調，「陣列式超音波檢測方法」或有誤差，當局必須鑿開涉事位置，量度涉事鋼筋的長度，從而判斷鋼筋是否被剪短。

倪學仁認為，目前不達標鋼筋比例達36%，比例相當高，港鐵幾乎肯定要作補救措施。他又說，若日後政府、港鐵及禮頓打官司，由於「陣列式超音波檢測方法」有誤差，或難以令法庭接納相關檢測結果。

連同兩支未有扭入螺絲帽的鋼筋，目前共有高達23支問題鋼筋，當中22支都是涉及東西走廊月台。立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰認為，若東西走廊月台的不達標鋼筋比例繼續高居不下，則很大機會需拆卸重建相關月台，才能令港人重拾對沙中線紅磡站的信心。