【沙中線】分判商爆收禮頓指示減石屎連續牆高度　未知原因照施工

沙中線紅磡站工程獨立調查委員會，今日(22日)在前荃灣裁判法院大樓展開實質聆訊，委員會指會詳細調查被剪短鋼筋的數量、位置及動機。負責造連續牆工程地基的分判商盈發地基，其代表律師陳詞時稱，盈發曾經收過總承建商指示，不要將石屎倒至最高，但未知原因，而連續牆頂部的U型鋼筋設計被移走，強調該公司承接禮頓分判合約，只負責興建月台連續牆，並無參與連續牆同層板以鋼筋連接的工作。

多名資深大律師包括港鐵聘請的翟紹唐、代表禮頓的石永泰、以及中科興業董事總經理潘焯鴻等均有出席今日的聆訊。 

代表委員會的資深大律師 Ian Pennicott 陳詞，指委員會會詳細調查沙中線紅磡站月台層有多少鋼筋被剪，當中動機、哪個位置，接駁位、特別是鋼筋排列原設計與竣工圖有何分別，以及有否向政府報告等。

委員會：待確認每幅牆情況才決定是否鑿牆

Ian Pennicott提出，委員會要考慮聚焦2015年1月至2016年1月期間，屋宇署收到部分盈發地基的竣工圖，要求屋宇署批准，惟2015年7月又要求修改，Ian Pennicott質疑箇中原因。Ian Pennicott表示，連續牆頂部B區及C區有75板牆，編號為EH40-EH115有修改圖則，惟現時根據港鐵及禮頓所提交的證據，連續牆修改的範圍亦並非上述提及的範圍，委員會將要求確認每一幅牆的情況，才會確認紅磡站工程以負載測試或是鑿牆檢驗。

盈發地基代表大律師Julian Cohen指出，盈發地基就沙中線紅磡站工程參與有限，其工作僅限於建造連續牆及相關工程。

Cohen解釋，盈發地基負責建造紅磡站東牆及西牆的紮鐵籠，鐵籠有3種，分別為單層、雙層及三層鋼筋的鐵籠。Cohen指出，第一組鐵籠於7月底開始組裝，惟鐵籠的鋼筋屬垂直設計，故組裝後3層鋼筋的重量向下壓，導致鋼裂排列出現問題，引致需拆除後重新再組裝。

同時Cohen指出，工程當中，東面連續牆有五幅板的鐵籠均與整體鐵籠高度一致，惟其後收到禮頓指示，此五幅板澆灌混凝土並不需要澆灌到頂部，而是達致某一水平。其後亦收到指示，連續牆的頂部U型鋼筋移走，將頂部螺絲鋼筋重新分配，並排列成3行，令中間有空間放置導管以澆灌混亂土。Cohen指出，盈發地基只按照指示施工，未知指出背後的原因及背景。

中科興業的代表律師陳詞時表示，中科董事總經理潘焯鴻及多名員工，在2015至2016年多次在紅磡站月台工地，發現有身穿承建商禮頓制服的人，以工具剪短鋼筋，質疑有關情況屬冰山一角，而非禮頓及港鐵承認的只有八條鋼筋被剪短。而中科指2015年起已多次向禮頓及港鐵反映，至2017年9月才直接知會運輸房屋局。