【施政報告】駕駛者已自行分流　紅隧車流量近年跌　西隧續升

香港交通擠塞一向嚴重，多條過海隧道長期使用不均。政府一直研究隧道方案，由早年提出三隧分流的「紅加東減」方案，以至「六隧分流」，蹉跎多年仍未有實際行動。
特首林鄭月娥今早（10日）宣讀任內第二份施政報告，終落實三隧分流方案，建議2020年元旦日起，降低私家車、的士及電單車的西隧隧道費，同時上調紅隧及東隧隧道費，以紓緩過海交通擠塞的問題。
翻查資料，不少駕駛者已「等唔切」早於2013年開始自行分流，平均每日使用西隧及東隧的架次有上升情趨勢；使用紅隧的每日架次則有所回落。

香港交通擠塞問題一直存在，紅隧擠塞情況尤其嚴重。政府由早年的三隧分流討論延展至後來的六隧分流，一直決而不行，令隧道塞車問題一拖再拖。直至今日特首林鄭月娥，宣布新一份施政報告，終落實「三隧分流」方案，私家車、的士以及電單車使用西隧將會減價，而使用東隧及紅隧則會加價，有關建議由2020年1月1日實施。

政府消息人士表示，私家車西隧收費由現時70元減至50元；載客的士及非載客的士分別由65元減至36元以及15元；電單車則由25元減至20元。

至於紅隧及東隧將會加價，私家車使用紅隧會由20元增至40元；載客的士以及非載客的士會分別由10元增至20元以及15元；而電單車會由8元增至16元。東隧方面，私家車會由25元增至40元，載客的士會則由25元減至20元；非載客的士會維持15元；電單車則由13元增至16元。

政府消息人士續指，實施三隧分流後，會按私家車、電單車、的士的實際車流量，向西隧補貼隧道費，上限為18億元。預計分流後晨早及黃昏繁忙時段紅隧的車龍會減少三至四成；東隧車龍料減一至約三成。

翻查運輸署數據，紅隧早於2013年開始，按年總體車流量平均每日架次（雙程合計）由11.6萬，下降至2017年11.3萬。西隧則呈相反情況，平均每日架次（雙程合計）由2013年的6.1萬，逐年提升至2017年的6.7萬；東隧同樣出現使用量上升，由2013年的平均每日架次（雙程合計）達7.2萬至2017年的7.7萬。由此可見，不少駕駛者已自行分流，棄用紅隧，選用隧道費較貴的西隧，免受塞車之苦。

的士司機：歡迎西隧減價 私家車車主：紅隧加太多

汽車交通運輸業總工會九龍分會主任杜燊棠表示，西隧減價對的士業界是一件好事，相信選用西隧的乘客會增多，又形容政府應一早推出，但「遲早好過無做」。他又指，現時紅隧塞車情況普遍，至少塞半小時。

香港汽車高級駕駛協會副主席江日雄則認為紅隧私家車收費建議由20元至40元，是太貴，指出現時是「兩隧加、一隧減」，平時不使用西隧的駕駛者根本未能受惠。他舉例，自己居住灣仔，在元朗上班，平時會選用紅隧，如今紅隧收費建議加一倍，是「焗畀」，認為加至30元才較合理。