巴士公司稱客量低　減班後乘客逼爆592

新巴城巴公司於7月下旬就數條港島南區開往中環、銅鑼灣的巴士如線作出班次調整，其中由海怡半島開往銅鑼灣的592號巴士，早上繁忙時間班次由7-10分鐘一班，調整至7-12分鐘一班，引來社區人士不滿。雖然班次調整的安排得到運輸署的批准，但近日有社區組織和社區幹事拍攝到市民候車的情況，和巴士公司提出減班的理據正好相反。

據巴士公司的回覆，592線的客量在港鐵南港島線開通後持續偏低，故依運輸署指引，向署方申請削減班次，並於7月下旬開始實行。不過，專頁「南區交通」上週晚上拍攝到的情況，等候592的市民在候車處大排長龍，而鴨脷洲社區幹事陳炳洋日前在早上繁忙時間到利枝道巴士站觀察客量，亦拍攝到乘客「逼爆」巴士，街坊無法上車的情況。社區人士觀察到的情況，和巴士公司的削減理據似乎相違。

陳炳洋分別於8月1 日和21日到車站觀察592客量，而在21日早上8時42分的一班車，車上乘客爆滿。「我當時第一反應真係『嘩！點上呀？』，有幾位街坊都上唔到車，好彩同時嚟咗架90號，都係出中環灣仔嗰邊。」但這只是較好彩的例子，因曾有街坊向他反映，不止592，連同一時間到站的另一巴士也無法上車，要等待下一輛。

過往，「南區交通」亦曾作「數車」舉動，成員羅兆然指，去年在同一車站，早上8時半至9時，街坊仍能上車，「正班嘅客量係多過9成」。巴士公司指有關巴士線在港鐵南港島線開通後，客量偏低，惟他說592每日都有大量乘客乘搭，巴士公司的理據並不成立：「老實講，客量下降難免，但我哋唔接受喺客量穩定咗年幾嘅情況下再減班。我哋係覺得好神奇，究竟個理據喺邊度？」

592線每日仍有大量乘客，陳炳洋和羅兆然不約而同地指，因乘搭巴士到銅鑼灣比乘搭港鐵快。「南區要去銅鑼灣，其實巴士係會快過港鐵。由海怡搭港鐵去，大約要30分鐘，但巴士會喺25分鐘內到。」羅兆然續指，因不少學生都在銅鑼灣、灣仔上學，而學校亦不近港鐵站，故巴士會較受歡迎，而這亦正是他們擔心的原因。

「𠵱家暑假，人流少咗，但個問題係人流少咗都有街坊上唔到車。」陳炳洋說。班次調整之時正值暑假，羅兆然認為此做法不可接受，亦相信減班的影響，在開學後會更見嚴重。

減班結果不似預期，到底運輸署有否「上訴」機制，予市民表達反對意見，推翻減班決定？羅兆然聽後坦言，機會極低。他指，過去南港島線、觀塘延線通車後，在眾多遭運輸署批准減班的路線中，只有2、3條路線因「減完好唔掂」，才加回班次，陳炳洋亦說，現時「數車」是要「做返啲嘢話畀運輸署知」如此情況。

巴士公司向運輸署提供的數據不透明、通報機制不佳，亦遭評擊。「巴士公司唔會講佢幾時會有減班呢個動作，佢一出memo就會減。」羅兆然說，陳炳洋亦指在同期一起被減班的97號線，調整前當區區議員亦不知情：「我哋見到張通告，企咗喺度。」

運輸署回覆《香港01》時指，自南港島線開通後，592號線沿途大部分的巴士站均有鐵路服務覆蓋，而該線的乘客量亦因此下跌了約四成，故署方去年批准巴士公司因應乘客量下降而調整班次，並減少四輛編配的巴士，有關減幅約為兩成半，較乘客量的跌幅為低。 

不過，署方指班次調整後， 592的乘客量持續下跌，故城巴於5月初再向申請調整班次。署方曾派員於5月底一上班及上學日作實地視察，該路線在上午繁忙時段最繁忙半小時的平均載客率為約6成，認為能大致符合乘客需求，故只批准巴士公司在全日180多班編定班次中減少7班。署方認為這服務水平已考慮到開學時的乘客需求，亦會要求巴士公司在開學初期安排後備車輛，以應付突發的情況。 

運輸署強調，會與巴士公司密切留意該路線的乘客需求，並在有需要時要求巴士公司增加班次。