【巴士車禍檢討】車接車零休息　車長呻苦：要死人先重視問題？

近年接連發生巴士致命車禍，政府成立「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」檢討，會上提及車長休息時間不足的問題。《香港01》記者今次追訪駕駛巴士36年的車長林錦標(標哥)，了解他的工作日程。
標哥每天早上4時多起床，一直工作至下午5時多，每當繁忙時間，班次與班次之間均未能休息，一到總站便要立即開車。他直言，「休息不足會疲勞駕駛，會出意外，係咪要死咗人先識重視問題？」

巴士致命車禍接二連三，今年2月大埔公路更發生九巴翻側的大型意外，造成19死66傷。政府遂成立香港專營巴士服務獨立檢討委員會，審視專營巴士的運作及現行監管制度。會上重提車長休息時間不足的問題。《香港01》記者今次跟隨新巴車長、巴職聯副主席林錦標(標哥)上班，了解巴士車長的辛勞。

做好準備　準時出車　第一轉車只有10分鐘休息

清晨4時多，天未光，標哥起身梳洗，吃點東西，便趕及出門，去到柴灣巴士車廠「攞車」。早上6時，標哥駕車至九龍城碼頭巴士總站，伴著清脆的小鳥「吱吱聲」，迎來一天的工作。逐一檢查軚盤、倒後鏡、車身、車輪等等後，早上6時45分，巴士聲音廣播響起，「歡迎乘坐新巴115號線，本線途經紅磡、灣仔，到達港澳碼頭巴士總站，祝各位旅途愉快」，標哥按時出車。第一轉車尚算順利，標哥有10分鐘休息。「呢幾分鐘一定要落車，去咗廁所先，因為你唔知之後嘅情況係點，分分鐘冇得抖」。

車接車零休息　車長呻精神壓力大

語畢，「冇得抖」的預言立即應驗，連續兩轉車，標哥一秒都不能鬆懈。「第二轉車，時間最繁忙，睇少眼都出事，精神壓力好大」，「我要即刻開車喇，再開遲，班次就會亂，可能係公司嘅營運方法啦，要我哋跑」。開車後，標哥再沒時間「招呼」記者，只見他一眼關七，全神貫注留意著路面情況。當車駛到到紅磡海底隧道，「呠呠」、「呠呠」，市民最討厭的塞車來了，當部分車上乘客瞌睡時，標哥繼續緊守岡位，載著一車乘客，緩緩地向行進發，少一點耐性也不行。

經常忍尿　車長甫下車即跑去廁所

來來回回，急急趕趕，早上9時多，大部分打工仔抵達工作岡位，標哥的任務邁進一步。終於有時間下車休息，標哥急急腳跑到巴士站頭旁的公廁。「岩岩冇得去，好急啊」。此時「左問右問」的記者亦不好意思再阻礙標哥解決。

「舒服晒，簽埋到就去食飯。」標哥快步走到巴士總站對面、車長經常到訪的「御用飯堂」。一入餐廳，標哥立即走到他的車長同伴們身邊，嚐一口車長老友為他一早落單的凍檸水和多士。「差唔多7個鐘喇，終於有得抖抖，但我哋都唔敢飲太多嘢，驚揸車嗰陣急起上嚟都唔知點算好」。標哥邊說，他們車長同伴不斷在旁插咀認同，「係啊，唔係要死忍，自己受返」。一小時的飯鐘隨著標哥和老友的「七嘴八舌」完結」，標哥連同幾位車長又要再上「戰場」，默默工作至傍晚。

休息不足會疲勞駕駛​　車長只望有合理休息時間

打醒十二分精神駕駛，時刻留意路面情況，確保巴士準時開車，是巴士車長的責任，亦是他們很希望提供到的良好服務。但標哥慨嘆車長都是人，都會累，他們只是希望爭取到合理的休息時間。「工作12、13個鐘，又要留意乘客，又要留意其他車」，標哥認為「食得鹹魚抵得渴」，每個行業都有其辛勞的地方，但「巴士車長」這個行業既要服務市民，又要顧及行車安全，是需要充足的休息時間，去應付各項突發事。

但標哥稱，指引中提及車長每工作4小時有12分鐘的休息，但這12分鐘往往在塞車時間對沖了，有時他們連一分鐘的休息時間都沒有，「休息不足會疲勞駕駛，出意外，係咪真係要死人，先識重視呢個問題呢？」