【沙中線】紅磡站鋼筋被剪斷假扮已接駁　港鐵未答五大疑問

港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁造假事件繼續發酵，港鐵管理層今日（6日）召開記者會進一步交代事件詳情，仍有不少疑團未有答案，包括誰是剪短鋼筋的「兇手」；檢測人員一眼就看到，究竟剪短多少厘米；港鐵是否應負最大責任，可謂愈解愈多問號。
有議員批評港鐵對關鍵問題避而不談，企圖淡化及掩飾問題。

疑團一：無交代被剪短鋼筋實際總數

港鐵工程總監黃唯銘在記者會上承認2015年8月及12月期間，在5次巡查中，發現有一些鋼筋被剪短；其中在12月第三次巡查，發現有5支鋼筋安裝不合規格，認為事態嚴重，書面警告承建商禮頓跟進，但其後發現有人「再犯」仍有兩次出現同樣情況。

會上，傳媒多次追問被剪短鋼筋的實際總數，黃唯銘僅指唯一一次有書面記錄就是12月第三次巡查發現的五支，其餘四次是少於五支，且沒有書面記錄。他又指，工地上有很多不同工序，未必每一個工序發生的事都有記錄，並強調紮鐵工序十分複雜。

疑團二：港鐵未知道誰剪短鋼筋

港鐵首次披露負責有關接駁位鋼筋工序的分判商是「泛迅建築」，但暫時沒有任何證據是由哪些工人或其他人剪短鋼筋。

疑團三：鋼筋剪短了多少?

港鐵指，按施工要求，鋼筋要有60毫米接駁入螺絲帽，出事的位置被剪短，但究竟剪短了多少港鐵則沒有交代。

疑團四：未有交代責任誰屬

港鐵未有正面回應誰要負上今次事件的責任。港鐵工程總監黃唯銘表示，港鐵作為項目管理人，會監管大判（即承建商）的工作，而承建商則要聘請合格的工程師，去檢測相關工序及監管所有分判商的工作：而鑄入螺絲帽工序，承建商有法律及合約責任，確保2.67萬個螺絲帽一定要是合格、合乎安裝和施工。

疑團五：剪短鋼筋原因未明

《蘋果日報》日前報道，紅磡站擴建地新建月台的兩幅主要牆身，有近兩成螺絲頭（Couplers）破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊，有人將鋼筋剪短，偽裝成功接駁。至於剪短鋼筋的背後原因，港鐵也未能掌握。港鐵行政總裁梁國權在記者會上指，不揣測涉事者的行為動機，亦不明白剪短的原因，皆因都涉及「不少功夫」。

港鐵工程總監黃唯銘表示，若將搞錏扭入螺絲帽，一點也不困難，根本不用15秒，他又不明白為何要將鋼筋剪短，認為有關方法應該不太有效。

民主黨立法會議員林卓廷表示感到失望及震驚，批評港鐵對關鍵問題避而不談，企圖淡化及掩飾問題。林卓廷指港鐵多次更改口供，前言不對後語，行為令人質疑造假。