【高鐵列車出軌】專家指港鐵低估行車壓力　應重計軌道安全系數

一列廣深港香港段高鐵列車日前在試行期間，尾卡部份車輪出軌。港鐵稱經專家調查後，確認該段軌道的「工字鐵」出現輕微變形，影響路軌間的寬度，使列車部份車輪出軌。有工程師指出，認為港鐵低估列車車速及重量對彎位造成的壓力，軌道所承受的壓力大於港鐵預計的安全系數，使結構裝置出現變形，導致車輪橫向偏離了路軌約 2.2至3.3吋。
他認為，計算彎路可承擔的車速及重量僅涉及基本物理力學，按道理不應出現估算錯誤。

一列廣深港香港段高鐵列車尾卡部份車輪日前出軌，港鐵稱經調查顯示，有關列車的前七卡車廂穩妥地停放在第四號維修軌道上，惟尾卡兩個轉向架的其中四個車輪偏離路軌，三個位於右邊的車輪向下偏移，而一個位於左邊的車輪則稍微升高。

港鐵指，當中承托該段軌道的「工字鐵」及其結構裝置出現輕微變形，影響了路軌之間的寬度，車輪橫向偏離了路軌約 2.2至3.3吋。

張志剛：計算彎路可承擔的壓力僅涉基本物理力學　不應出現估算失誤

工程師學會前會長張志剛說， 認為低估列車車速及重量駛過彎位時所產生的壓力，使軌道所承受的壓力大於港鐵預計的安全系數，導致車輪橫向偏離路軌。他指，計算彎路可承擔的車速及重量僅涉及基本物理力學，按道理不應出現估算錯誤。

盧覺強指港鐵欠彎路行車經驗致設計失誤

退休理大機械工程學系前工程師盧覺強說，車輪橫向偏離路軌屬罕見，惟廣深港香港段部份鐵路鍳於地理原因，須設計彎位路軌段。盧解釋稱，列車駛過該彎位前往車庫停泊時會增大其離心力，而列車重量會側向入彎的一邊，產生橫向壓力。他料港鐵在設計該路段時，低估了列車車速及重量對彎位造成的壓力，經過一年行車的洗禮下，使承托該段軌道的「工字鐵」及其結構裝置出現輕微變形：「如果『工字鐵』夠鞏固，係唔會變型。」

張志剛​：港鐵應重新計算鐵路可承擔的行車壓力

張志剛說，車輪橫向偏離路軌意味著港鐵估算的數據不準確，認為港鐵應重新計算軌道可所承受壓力的安全系數，並加強鞏固「工字鐵」以確保結構裝置能承擔行車壓力。盧覺強亦建議，以列車重覆行使該段軌道作測試裝置可承擔的行車壓力：「（測試時）每一次架車駛完都度吓，如果無偏離到就即係無問題。」

田北辰：顧問公司計錯數

鐵路事宜小組委員會主席田北辰批評是顧問公司的問題，因為鐵路的設計由顧問決定，今次工字鐵受壓變形證明了顧問公司「計錯數」。而另一委員陳淑莊議員則認為，車輪偏離路軌達2.2至3.3吋這個數字並不輕微，「港鐵不斷重覆是彎位的問題」，但實則或與整個設計包括列車丶工字鐵丶路軌及施工質素做得不完善有關。

另外，田北辰提議，將有關路軌安裝在石屎梅花樁取代工字鐵，因該彎位並不需要空位讓工人維修。如果繼續使用工字鐵或其他金屬物，未必能完全承受列車入彎的壓力，會比起他所建議使用的石屎梅花樁面臨更大風險。

港鐵在聲明中表示，將在停用第四號維修軌道的情況下，恢復列車試運。田北辰支持港鐵的決定，認為目前三條維修軌道足以應付高鐵的九列列車，無必要須待肇事的軌道完全復原才恢復試運。

陳淑莊冀政府回應是否全完接受港鐵對事故解釋

陳淑莊則表示，因未掌握到足夠的資料，難言是否過早恢復試車，但她重申，希望政府能公開回應是否完全接受港鐵對事故的解釋。