【東鐵癱瘓】初步調查揭一個指令　疑令系統發出無效訊息致故障

港鐵東鐵線本月11日因訊號系統故障，全線列車服務大癱瘓停駛逾兩小時。事故初步調查結果顯示，事發時車務控制中心曾發出一個指令執行列車調動安排，該指令疑引起列車控制系統的「主系統」發出一個無效訊息，令系統運作不暢順。
為避免再次出現同樣情況，港鐵已暫停使用特定指令調動列車，以防止列車控制系統錯誤反應，發出無效訊息。當局亦要求港鐵兩個月內提交事故詳細報告。

運輸及房屋局及港鐵向立法會提交補充文件指出，現時東鐵線列車的行車安排及調動，是透過車務控制中心發放調度指令予「列車控制系統」以作安排。初步調查顯示，事發時車務控制中心曾發出一個指令執行列車調動安排，但該指令疑引起列車控制系統的「主系統」發出一個無效訊息，令系統運作不暢順。「主系統」隨即自動轉換到「後備系統」運作，惟運作仍然不暢順。

工程人員逐按既定修復程序，分別重置及轉換列車控制系統的「主系統」和「後備系統」，但仍未能修復。後來，工程人員成功以手動方式啟動「額外備用系統」，使列車控制系統恢復正常運作。港鐵於當晚收車後，工程人員詳細檢查列車控制系統，並於翌日1月12日凌晨時份恢復以「主系統」運作。港鐵初步評估事故或與列車控制系統的軟件運作有關，導致系統運作不暢順。

事故後，港鐵已即時採取多項短期措施，防止同類事故再發生，包括於「主系統」及「後備系統」出現不暢順情況時，加快啟動「額外備用系統」； 增派工程人員在主系統設備室24小時當值，監察系統運作，若出現不暢順情況，即時進行修復及更快重置系統； 工程人員會於非行車時間，增加預防性的系統重置密度，以加強系統的穩定性等。港鐵亦已與系統供應商聯繫，預計需時約兩個月完成列車控制系統的新軟件編程及調試，並下載新軟件，以加強系統穩定性。

事發時6乘客自行打開車門落路軌

文件又指出，事故期間有6名乘客自行使用列車緊急開門掣打開車門進入路軌。而受事故影響，當日10班北行直通車及12班南行直通車的服務延誤，當中北行及南行各有1班次須取消。在運輸署的協調下，有21條專營巴士路線於事故期間加強服務，協助接載受影響乘客。