【大欖奪命車禍】巴士站曾延伸　分隔欄未有加長　揭潛在道路危機

大欖隧道昨晚(3日)發生奪命車禍，一輛貨櫃車駛過大欖隧道收費廣場後，突然失控撞向巴士轉車站，再衝落山坡釀成1死4傷慘劇。意外亦揭露隱藏道路潛在危機，涉事現場巴士站對出雖設有路中分隔鐵欄，據了解，巴士站過去曾擴展延伸，但分隔欄長度卻未有相應加長，令駕駛者及道路使用者欠缺保障。
有立法會議員質疑道路設計失誤，促請隧道公司及運輸署汲取教訓。有汽車專家則指，若分隔欄能相應加長，相信能產生阻力讓貨櫃車推前，不致直插入巴士站，同時亦能讓在巴士站候車的乘客有機會有時間走避，促請政府部門多加留意。
運輸署晚上回應指，肇事現場非交通意外黑點，而有關的分隔設施沒有防護功能及不能抵禦車輛的撞擊，而延長亦會妨礙巴士司機離開巴士停車灣匯合主車道時的視線。

涉事巴士轉車站長近50米，出事車站位於最前方，經常駕車使用大欖隧道的周先生表示，大欖隧道巴士轉車站往新界方向過去曾擴展延伸，惟巴士站對出的分隔欄則未有相應加長，而今次意外發生的車站位置正是後來擴展新增，質疑道路設計存有漏洞，認為分隔欄若能相應加長，相信有助減低撞擊力。

議員質疑道路設計失誤

立法會議員尹兆堅指，翻查資料發現出事車站是後來新增，但原有分隔攔並無跟隨延伸，質疑是道路設計失誤，認為若要改善問題，應將整個巴士站移動，皆因如要延長分隔欄會影響巴士出入，並促請隧道公司及政府運輸部門汲取是次教訓。

香港汽車會副會長李耀培表示，分隔欄是用作分隔其他車輛駛入巴士站的鐵欄，並認為若分隔欄能相應加長，始終會有好處。他解釋，當貨櫃車撞向分隔欄時，相信能產生阻力讓貨櫃車推前，不致直插入巴士站，同時亦能警惕司機作出即時反應；再者，可讓在巴士站候車的乘客有機會有短時間走避。

香港汽車高級駕駛協會副主席（推廣）江日雄則指，有分隔欄或防撞欄固然好，但防撞欄只能減低輕微碰撞的撞擊力，今次意外涉及重型貨櫃車，認為即使有防撞欄都未必有用。

隧道公司承認巴士站曾有延伸

三號幹線（郊野公園段）有限公司發言人表示，翻查資料，當年為回應市民訴求，在獲得政府批准後，巴士公司遂於2012年延伸部分巴士站候車位置，工程已整體考慮了交通安排，包括巴士出入站之安排及安全。

運輸署：現場非交通意外黑點

運輸署晚上回應指，大欖隧道收費廣場致命交通意外肇事現場，並非交通意外黑點。而運輸署和路政署一直按實際情況和需要，設置及定期檢視公共道路的防護設施，並會視乎道路環境及設計，如路段的時速限制、道路的車流量、可用空間及防撞欄的防撞等級等，以安裝合適設計及等級的防護設施。至於行人欄杆並非防撞欄，它的主要功能是交通管理、引導行人及控制人流。

大欖隧道北行線近收費廣場的巴士轉乘站, 位於車速限制每小時50公里的直路路旁的巴士停車灣內。 巴士停車灣與外邊主要行車道之間設有附設廣告牌的分隔島，而巴士停車灣位的前後路段均設有防撞欄。

分隔島無防護功能

運輸署稱，有關的分隔島，旨在分隔開巴士停車灣與主要行車道，並明確提示駕駛者主要行車道的範圍，分隔島本身以及島上的廣告牌均沒有防護功能及不能抵禦車輛的撞擊，而延長有關分隔設施亦會妨礙巴士司機離開巴士停車灣匯合主車道時的視線。

就昨晚於大欖隧道收費廣場附近發生的致命交通意外，該署會與巴士公司及三號幹線(郊野公園段)有限公司檢視有關巴士停車灣的安排，並會因應警方就意外成因的調查結果，採取適當的跟進措施。