紅隧口修路採用「快硬石屎」凝固快 封路時間減 數日縮至18小時
本港交通繁忙、車流不息，行車道路常出現破爛和凹凸不平的情況，道路維修工作不可少。路政署近年新採用兩款物料，包括「快硬石屎」及抗變形能力較強的「聚合物改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料」鋪設路面。其中，紅磡海底隧道口部分路段今年4月採用「快硬石屎」，整個維修路面工序只需18小時便完成重開道路，較傳統石屎要數天時間短，有助減低對駕駛者的不便。
現時全港道路有逾2100公里，四分之三是用瀝青鋪設路面、四分之一是用石屎。路政署高級工程師楊漢輝表示，為了減低對路面交通影響，路政署近年新採用「快硬石屎」，石屎一般可於12小時內「變硬」，加快工序進度，從而縮短封路時間，減低對路面交通影響。
路政署研究拓展部高級工程師許學東指，署方主要選擇在車流量多的地方採用「快硬石屎」，如每日平均車流量高達11萬多架次的紅磡海底隧道，早於2014年底起在隧道口分階段轉用「快硬石屎」，今年4月便在部分路段展開重鋪工程，整個工序由凌晨2時開始，至晚上8時結束，即由石屎凝固時間連同整理路面，只需18小時便可解封路面，對比以往則需要花上數天。許補充，石屎較耐用，凝固後，硬度會隨時間及溫度增強，強調每段路段的封路安排不同，難以一概以論。除紅隧口外，最近的獅子山隧道維修工程亦有採用「快硬石屎」。由於新方法講求速度，需要較多工人，故成本較傳統方法貴四倍。
新瀝青物料抗變形能力較強
許另指，隨着車流量日益增加，加劇對道路的荷載，尤其是巴士站、停車綫前，以及貨櫃車駛過急彎位等位置：「經常開車停車或煞車，造成一個力捽路面，傳統瀝青物料容易出現過早變形，令路面凹凸不平」。故此，路政署引入一種叫「聚合物改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料」 (Polymer Modified Stone Mastic Asphalt，簡稱PMSMA)，該瀝青物料由石仔及瀝青油混合而成，石仔與石仔之間的尺寸均衡，從而形成較強的結構，抵禦車輛荷載，致令路面不容易變形。
成本較貴 但慳得其所
香港汽車會副會長李耀培直言，本港常出現「慣性維修路面」的情況，若能加快修路工序時間，對保障修路工人、駕駛者都是好事。他建議政府盡量多採用「快硬石屎」：「雖然成本較貴，但慳得其所，一勞永逸」。香港汽車高級駕駛協會副主席（推廣）江日雄亦希望政府能縮短修路時間，因涉及改道，期間容易釀成交通意外，又指自己三星期前由鰂魚涌往灣仔，原定十多分鐘車程，但天后有修路工程，致東區走廊塞車塞了一小時。