青嶼幹線大塞車　收費亭不足　找贖需時　致塞死樽頸

青嶼幹線實施雙向收費，今日（21日）迎來首個上班日，早上繁忙時段入機場方向出現大塞車。龍尾伸延近10公里，龍尾至屯門公路，鄰近交通亦大受影響，大欖隧道往九龍方向需實施間歇性封閉。運輸署在早上11時39分才宣布，青嶼幹線往機場方向的交通恢復正常。
青嶼幹線塞爆逾三小時，到底為何會出現如此情況？箇中主因，在於部分收費亭仍然未能投入服務，加上駕駛者要改變平日習慣，找贖需時，導致「塞死」。運輸署早前解釋，相關安排是要為港珠澳大橋通車作準備。立法會議員陳恒鑌引述署理運輸署署長指，明早將在往大嶼山方向收費廣場多開兩個收費亭。

政府多次強調，港珠澳大橋可在今年年底具備通車條件；但這條納稅人付上逾千億興建的大橋，卻早於通車近半年前已經影響本港交通。青嶼幹線近年每日雙向車流量一直維持在近9萬架次，和市區的獅子山隧道車流相若；按目前估算，屯門至赤鱲角繞道要2020年才有望通車，青嶼幹線是目前進出大嶼山的唯一道路，一旦「塞死」，大嶼山交通隨即陷入癱瘓。

收費亭停車收費阻塞交通

青嶼幹線過往採取單向收費，即駕駛人士前往機場時毋須收費，回程往九龍方向，則在一次過收取兩程，即共30元幹線使用費。政府近日更改收費模式，改為雙向收費，即不論是進入大嶼山抑或前往九龍的駕駛者，都要分別繳付15元使用費，在收費廣場停車付款。

為何要作此安排？運輸署早前解釋，當港珠澳大橋啟用後，青嶼幹線將不再是進出大嶼山的唯一道路，因此須在「大橋通車前作準備，把單向收費改為雙向收費」。駕駛者要停車付款，自然造成「瓶頸」，出現擠塞。

不過，亦因為要落實收費安排，大嶼山方向行車線，剩下6條讓駕駛者使用，其中2條是自動繳費通道，4條人手繳費通道運作。至於其餘5條繳費通道會封閉至12月，停用逾起碼4個月，進行收費設施及系統的安裝工作和相關的土木工程。

運輸署總運輸主任梁佩賢接受傳媒查詢時表示，估計今次擠塞是因司機不熟習青嶼幹線收費新安排，需要花時間準備現金及找贖。

工會代表：架架車都要找錢

過往青嶼幹線往大嶼山方向一般開放3條行車線，香港隧道及公路幹線從業員總會主席卓和善表示，雖然青嶼幹線目前已經多開了3條行車線，但仍然大擠塞，主因是車主並未有做好準備：「基本上架架車都要找錢，仲要唔少人都用大紙，例如$100、$500，甚至$1000畀收費亭找，就算幾秒已完成，但每架車多幾秒都已經做成擠塞；亦都有收費員反映好多架車都停喺度鬧，鬧成幾分鐘梗係塞爆。」

陳恒鑌稱明將額外開放2收費亭　學者批政府錯估車流

立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌引述署理運輸署署長李萃珍指，明早將在往大嶼山方向收費廣場多開兩個收費亭，即有共八個供行車人士使用。陳認為，政府應重新評估是否需要暫緩計劃，減少對市民影響。

民建聯立法會議員劉國勳指，今次運輸署一意孤行推出雙向收費是低估了對市民的影響：「今朝有唔少業界司機同市民都受到影響，有人都話收費亭唔夠錢找，亦無足夠收費亭，所以先塞到咁。」他又提到，現時往返大嶼車只有青嶼幹線，沒有其他替代道路，根本不適合實施雙向收費；他指將會去信運輸署要求暫停雙向收費，並要求署方交代是否有人失職。

公民黨立法會議員譚文豪稱，青嶼幹線大塞車是政府一手做成的「人禍」，他指政府今早見到擠塞就應該立即宣布免費，但卻任由擠塞持續，不但阻礙旅客到機場，亦會令機組人員不能夠上班，更甚可能影響航空交通，做成極大的經濟損失。

香港運輸研究學會資深會員熊永達則分析，現時青嶼幹線的收費亭不足夠是問題的主因，他認為運輸署錯誤估計車流量，令交通做成大擠塞；他又建議署方應即時暫停實施雙向收費，因為現時根本沒有實際的需要，應待所有收費亭建好始實行。