【一地兩檢】48分鐘到廣州？ 專家：南站交通不便　政府美化數字

政府明言短時間内公布高鐵一地兩檢方案，同時一直堅稱若無一地兩檢，便和直通車差不多，並以「48分鐘直達廣州」為賣點，比近2小時的直通車行車時間快逾1倍，爭取外界支持。不過公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示，廣州南站並非位於市中心，如市民要前往廣州，則要再轉乘其他交通工具，極為不便，促請政府不要「再美化數字」。

人口增長放緩　高鐵經濟效益減少2百分點

廣深港高鐵工程造價高達864億元，全部由本港納稅人支付。據政府前年估算，2018年至2067年的營運期間，高鐵平均每年可為乘客節省3,900小時時間，期內經濟效益為900億元，經濟內部回報率為4%。上述回報率，其實已比2009年的估算6%下降兩個百分點。

政府當時解釋，經濟內部回報率下調的主因，在於高鐵建造費用增加、本港遠期人口增長放緩，以及珠三角地區的預計經濟增長放緩。而政府最新預測的客量，亦比2009年時減少，當年預測2021年有119,700人次，目前減至119,200人次；長遠而言，2031年的客量更由160,000人次減少至148,800人次，減幅達7%，可見高鐵長遠而言的經濟效益比預計中減少。

每日僅11班車可「48分鐘可到廣州」　不足一成

至於市民最關心的班次問題，上任運輸及房屋局局長張炳良離任前，曾前往內地與有關部委商討營運細節。他表示，高鐵開通初期，除了深圳、廣州等目的地外，亦會包括北京、上海等的班次，至於最後會有多少班車，就要視乎「市場需求」，細節尚待確定。據港鐵初期估算，每日會有33對長途列車，開往內地主要城市，至於前往深圳北的班次預計每15分鐘一班，前往廣州南的則是每30分鐘一班。不過值得注意的是並非所有班次，都可以做到如政府宣傳般「48分鐘可到達廣州」。

政府去年回應傳媒查詢時指，根據2009年內地中四院提交的報告，每日有114對短途列車來往香港與深圳及廣州，其中直達服務只有61對。由香港出發的班次中，與11班直接前往廣州南站，5班直達虎門，45班直達福田，亦即代表短途列車中，只有不足一成可做到「48分鐘可到達廣州」。

黎廣德稱市民寧願搭直通車直達廣州東站

公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，近年已有不少港人嘗試在內地乘搭高鐵，亦體驗到其實要以高鐵往廣州「其實並非最方便」，政府難以「再欺騙港人多一次」。他解釋指，廣州南站與廣州市市區距離遠，市民到達後要轉乘其他交通工具，才能到達市區；相比之下，位於市區的廣州東站可由深圳乘搭乘搭火車直達，「不少市民會寧願到深圳搭車」。

至於高鐵的效益，黎廣德認為所謂「經濟效益」計算間接利益、時間等因素，難以完全客觀量化，質疑如只計算營運收益，高鐵項目的回報將更加低。他促請政府如實向港人交代高鐵實況，不要再「美化數字」。