500米需下車4次　天水圍單車徑「經脈盡斷」

里約奧運開幕，除了牛下車神李慧詩會不會為香港再奪一個獎之外，今屆奧運的單車賽道也是重點：8個小山中，4次經過石春路，石春路後緊接兩個小坡，車神要如何迎戰我們只能在電視營幕遙遙觀之。但是我們踩的香港單車徑恐怕難度也和奧運賽道差不多，日後天水圍或許可以訓練多幾個車神？
天水圍單車徑貫穿南北，約長30公里，理應可以成為「單車新市鎮」。可是，區內的單車徑如「斷橛禾蟲」，每段之間被輕鐵站、斑馬線等其他設施中斷，打斷騎車者的行車節奏，亦引致人車爭路等問題。1980年代，政府發展新市鎮，計劃於區內興建單車徑及單車公園等設施。既然早有計劃，為何最後變得支離破碎？「政府的思維落後，他們仍視單車為消閒工具，所以交通設施會優先處理，單車則較次要。」公共專業聯盟政策召集人黎廣德說。

500米單車徑 下車4次

業餘公路單車手陸梓輝今年22歲，兩年前遷入天水圍天耀邨。他每星期會在天湖路出發，踩出馬路到大埔練習。對於單車徑的感受，他劈頭便說：「在單車徑踩單車，比公路踩更危險。」

根據運輸署統計，2015年於單車徑發生的意外高達1,196宗，比公路的1,000宗為多。陸梓輝認為：「在公路踩車，所有汽車與你的方向是一致。司機與單車使用者之間，亦會用手號去溝通。但在單車徑上太多變數，行人會突然從屋苑閘口衝出來；加上路口太多防撞柱，令路面變窄，容易失控。」

陸梓輝在天湖路旁的單車徑上車，兩輪滾動了大約100米，已看到旁邊豎立的路牌，要求單車使用者下車。沿著天湖路行駛，我們發現有四段情況相似的單車徑。若然依足路牌指示，陸梓輝則需要在約500米的單車徑下車4次。現在所見，該路段有不少街坊騎車經過，但沒有一人按指示下車。陸梓輝嘆謂：「單車徑相隔只有數米，講真，我不會落車，因為會影響行車的節奏。」

行人使用單車徑 騎車者遭反問：「點解唔睇路?」

除了天湖路，天耀路、天瑞路、天城路等多區內多條單車徑亦被截斷，主要是旁邊設有巴士站、輕鐵站及斑馬線。以天慈邨外的單車徑為例，不少居民聚集在單車徑之間，等候紅綠燈過馬路。 騎車者因閃避途人而左右穿插，狀甚危險。

此外，區內不少單車徑沿輕鐵路軌興建，單車徑之間則會鋪設行人路，讓上落輕鐵的行人優先使用。在人流較多的輕鐵站，兩段單車徑之間會塗上黃色油漆，提醒行人要留意單車。可是，當陸梓輝途經人流繁忙的樂湖站時，剛巧有兩名途人站在單車徑入口「吹水」，加上同時有大量乘客下車經過，走上單車徑，出現人車爭路的情況。

此時，一輛單車繞過陸梓輝駛向人群，因要避開途人導致車身左搖右擺；陸梓輝則因入口太窄，而選擇逆線行車。他沒好氣地說：「行人不明白為何這裡是黃色。他們貪方便走下來，但你不知道他們轉左定轉右，這樣就有機會撞到他。然後就問你：『點解唔睇路?』。」

斜坡連接行人路  騎車者煞車讓路

陸梓輝平時較少使用天水圍的單車徑，除了因為要閃避途人，沿途亦太多燈位，需要不斷下車過馬路。「鍾意踩單車的人，就是喜歡在街道『左攝攝、右攝攝』，用到最大的效能，去每一個角落。但這裡的單車徑沿著輕鐵路軌走，好難去到目的地。」

陸梓輝經過天水圍中央公園後，便駛落隧道到天恩路。他發現，置富商場對外的隧道，雖分為行人路及單車徑，但單車落斜後竟運接到行人路，容易令騎車者收掣不及，撞上途人。此外，在斜坡的尾段，亦設有指示牌要求騎車者下車。「下斜衝力太大，叫騎車者怎可能即時收掣？加上行人路沒有裝『魚眼鏡』，假如繁忙時間有較多途人的話，很容易有意外發生。」

除了天恩路隧道之外，天水圍共有9條單車隧道及天橋，比元朗及屯門為多，主要集中在天水圍北面。元朗(瑞華) 區議員周永勤指，這是規劃署因「補鑊」而興建。天水圍南的單車徑規劃失敗，單車與行人的交匯點繁多，成為單車意外黑點。規劃署因此於天水圍北興建設有單車徑及行人路的天橋及隧道，減少單車與輕鐵或行人的衝突。

單車在規劃過程中永遠放最後   

政府於1984年規劃天水圍時，已預留西面的河畔位置興建單車徑，並計劃興建單車散步公園。既然有充裕時間規劃，何以天水圍的設計仍屢受批評？

香港單車同盟成員陳家良指，政府政策只視單車為消閒的工具，往往最後才考慮騎車者的需要。「政府最先關注的是鐵路，之後是汽車、行人，最後才是單車。當道路使用者出現任何衝突，最先讓路的永遠都是單車。」他批評，政府的單車政策守舊，規例「左禁右禁」無助提高安全意識。「那些（騎車者下車）路牌是一個世界級笑話，究竟有誰真的會落車？政府不是解決問題，而是製造問題。」

國際評分  港單車網絡僅獲D-評級

在香港，騎車者與行人仿佛站在對立面。法例規定，單車使用者不能於行人路上行車，反之亦然。陳家良認為，這與教育不無關係。外國的體育課會加入單車為課程之一。市民自小便學習踩單車以及道路守則，行人亦懂得與單車相處。反觀香港，單車安全教育是由道路安全議會、警務署及運輸署合辦。去年曾舉辦講座、派發傳單、紀念品及拍攝宣傳片等。陳家良批評，香港教育過於被動，應效法外國把單車納入正規課程。

早前，倫敦建築師樓 Make Architects 發布的「活力城市：交通系統評分卡」，為全球12 個城市的交通網絡評分。香港的單車網絡僅獲D-評級 。原因是欠缺單車共用計劃、單車徑數量稀少以及少數市民選擇以單車代步。

過去十年，歐洲及亞洲多個國家的單車政策愈趨成熟。台灣現時部分行人路可供單車行駛。只要看到豎立「行人優先」的路牌，騎車者便能與行人共用道路。此外，東京、紐約及倫敦等人口稠密的城市，相繼引入自助租借單車服務。居民或旅客可以投幣租用單車，並於指定的停泊點交還。今年年初，立法會議員曾向運輸及房屋局局長張炳良提出相關建議。政府卻以土地及成本問題為由，指暫時無意引入類似設施。陳家良嘆謂：「民間單車團體有不少可行建議，外國亦有多個成功例子作參考。現時只差政府的態度與決心。」

香港單車同盟建議於灣仔北及北角海濱設置單車徑，規劃署因部分路段闊度不達標而放棄計劃；去年，土木工程拓展署宣佈暫緩超級單車徑「屯荃段」，貫穿新界東西的單車網絡有機會胎死腹中。多項單車政策晦暗未明，陳家良拋下一句：「做唔到單車城市，只是香港的損失。」