議員斥擬議東九龍線「縮水」 運輸局廖振新:部分地區山勢起伏大
政府正探討以高架無軌捷運系統建東九龍線,以連接彩虹至秀茂坪一帶,明年完成可行性研究。多位立法會議員質疑,擬議的東九龍線走線未能連接藍田及將軍澳,批評方案「大打折扣」、「縮曬水」。
眾議員斥方案「縮水」 無循環降低鐵路成效
在立法會大會上提出口頭質詢的工聯會鄧家彪指,事隔九年,終於有擬議方案,讓彩虹、四順邨即順利邨、順安邨、順天邨和順緻苑居民多一個落山選擇,但認為籌建東九龍線正反映政府建鐵路又慢又貴,要求當局承諾使用內地技術,加快進度,令系統於2030年完成。
旅遊界姚柏良則形容東九龍線的擬議走線「大打折扣」,指居民期望新線能途經藍田、寶達、彩虹,甚至連接至寶琳,但現時的走線「少咗一大段」,質問當局會否有確實興建時間表?工聯會陸頌雄又指,擬定路線未能做到循環及「雙頭接駁」,局限鐵路系統成效。
署理運輸及物流局局長廖振新表示,預計明年中完成東九龍線可行性、財政、技術研究,屆時會公布未來去向及確切建議,直言「而家都未講得到開工嘅時間表,難承諾2030年可以完成,請議員都有啲耐心」,承認明年中會盡快交代計劃詳情。
至於路線「少咗一大段」的原因,他指寶達至藍田一帶山勢起伏大,捷運系統較難在地勢較高的寶達邨,伸延至至地勢較低的藍田及油塘一帶。與此同時,若將捷運系統伸延至藍田及油塘一帶,將需要繞過將軍澳道、觀塘繞道、高架橋,及鯉魚門道等主要道路,當局認為該區高度及車站空間有限,直言可行性低。
「A4聯盟」楊永杰質疑安達臣道一帶與慈雲山的高度、山勢、道路設計類近,不理解為何擬定路線可途經安達臣道,但連接慈雲山卻有難道,又建議當局獨立興建鐵路,由竹園出發,途經竹園道、慈雲山道,以彩虹地鐵站為終點。
廖振新回應指,礙於彩虹至慈雲山,和寶達至藍田間的地勢起伏,高低差接近100米,若使用地下鐵路系統,需要興建較深的隧道,重申如使用高架無軌接運系統,爬升能力較重型地鐵較佳。
葉劉質疑港鐵無地唔肯起鐵路
身兼行政會議召集人的新民黨葉劉淑儀質疑港鐵因撥地不足,致遲遲不展開東九龍線興建計劃:「其實有地畀港鐵起樓係咪會快啲?因為港鐵啲高層曾經喺地區同我哋講:『你想起南區線?叫政府畀多啲地我哋起樓啦!』小蠔灣搬車廠咁複雜佢(港鐵)都做啦,點解東鐵線係咁推,話困難呢?」廖振新只回應稱,未有與港鐵就相關議題進行討論,強調不相信土地安排可改變技術可行性。