【港鐵四線故障】港鐵服務唔OK　馬時亨的懲罰是多留一年執爛攤？

港鐵出現歷史性「甩轆」，港島線、荃灣線、觀塘線和將軍澳線四線齊故障，憤怒人潮比周日反「明日大嶼」遊行更洶湧，一眾管理層責無旁貸。
身為港鐵最高掌舵人的主席馬時亨，距離任期屆滿前兩個月爆出這宗列車服務「半癱瘓」事故，政界人士形容是壓跨其續任希望的最後一根稻草，惟馬時亨的離任可能像港鐵列車般出現不順暢現象，未必能按正常安排在年底「落車」。

2015年7月7日，政府宣布委任馬時亨接替錢果豐，出任港鐵主席，任期由2016年1月1日開始，至2018年12月31日終，換言之，其任期已進入最後兩個月的倒數時刻。猶記得馬時亨上任之初，人人抱有厚望，寄望挾曾是最高民望問責官員、執掌過財經事務及庫務局局長的聲望，完成「修理」港鐵管治機器的任務，豈料事情發展一如港鐵列車頻頻跪低般令人氣餒，這個鐵路「獨立王國」的服務沒有因為換了主席而出現顯著改善，反而事故更頻密、更嚴重、更惹人非議。

一名政界人士指，馬時亨自從說完「我哋話OK就OK」後，形象已變得不太「OK」，加上沙中線工程醜聞的「黑洞」太深，身為主席難以獨善其身，不可能再像當年「仙股事件」般鞠個躬、道個歉便了結，任滿「起身」已是勢在必行，因為「如果他繼續留喺度，只會一直被人話佢唔OK」。

8月，港鐵沙中線工程問題愈揭愈多，一發不可收拾，馬時亨在記者會上表示，曾於7月7日及8月6日，兩度向特首林鄭月娥請辭但被挽留。政界消息指，林鄭挽留他，是希望他年底任滿後「多坐一會」，收拾好沙中線爛攤子才離開。

政界人士指，馬時亨兩次請辭的日子，分別在立法會通過無約束力議案，要求陳帆下台及馬時亨辭職的翌日，以及在政府高層召開緊急會議後，要求港鐵董事局徹查事件，並立即解除或逼退前工程總監黃唯銘等管理層的前一天，如果林鄭收下請辭信，等於公開承認馬時亨犯下「死罪」，林鄭希望用另一個方法處理，就是要求馬時亨任滿後多做半年至一年，對沙中線工程亂象「收拾乾淨」後才離開，如此一來，下任港鐵主席便不用一上任便接下燙手山芋，未坐暖已熱火圍身。該政界人士說，從這個角度，馬時亨倘能「留任」，其實也是一種公平的「懲罰」，自己任內的問題，自己一手一腳清理乾淨，「如果拍拍屁股走咗去，咪變相懲罰下手？」

可能是偶然，可能是必然。尚餘兩個多月便任滿之際，傳出馬時亨以港鐵主席身份邀請民建聯全體立法會議員飯聚，料在11月初舉行，被視為「道別宴」。民建聯黨團召集人陳克勤接受查詢時證實，獲港鐵邀請，但不揣測原因，強調港鐵與民建聯多年來一直有定期踫頭溝通。被問到往年馬時亨有否出席，今年是否較特別，陳克勤說已記不清楚。

究竟馬時亨會「如願」12月底離任，還是最後接受林鄭「挽留」多坐一會，收拾完港鐵爛攤子才走，預料最快於下月揭盅。