【高鐵通車】披荊斬棘18年終通車　為何選西九龍建總站？

高鐵香港段明日（23日）正式通車，今日舉行盛大開通儀式，意味着這條全球造價最貴鐵路啟程出發。
由2000年提出構思，到2010年前期撥款於萬人圍堵立法會下通過，再到今年「一地兩檢」完成三步走，這條貫通粵港、長約26公里的高速䥫路（香港段），可謂歷盡萬難才迎來通車這一天。回顧高鐵前世今生，你知道為何當初要選西九龍作總站，而非民間倡議的錦上路？又曾否記得，今日一眾返內地發展「掘金」的知名藝人，亦曾公開表態反對過項目？

2000年原名「區域快線」

2000年，港府的《鐵路發展策略2000》首次建議落實興建當時稱為「區域快線」的廣深港高速鐵路；直到2005年3月，當局敲定高鐵以香港西九龍和廣州石壁為終站，途經深圳龍華和東莞虎門兩個中途站。高鐵輪廓自此成型。

不過，高鐵的具體走線仍有懸念。2005年，當時的九廣鐵路公司曾提出兩個走線方案，分別是建造一條從西九龍總站至邊界、全新專用路軌的「專用通道方案」，或與九龍南線、西鐵線及擬建的北環線共用路軌，再加上一條鋪設至邊界的新建路軌的「共用通道方案」。初期政府仍傾向採用「共用通道方案」，其後因載客量及擔心西鐵飽和等因素而選用現時的專用通道方案。

2010年高鐵撥款駛入風暴

2010年初，高鐵爭議升到沸點。當年政府向立法會財委會提669億元前期撥款申請，堅持以西九龍為總站，菜園村需被遷，引起社會極大不滿，觸發萬人連日圍堵當時的舊立法會大樓（現時終審法院），事件其後成為香港人的政治啟蒙之一，不過撥款最終於2010年1月16日獲批。

當時爭議之大，就連藝人和歌手亦有「發聲」，其中積極支持2014年「佔中」的Beyond吉他手黃貫中，直指政府做法一意孤行。而一群現在常常返回內地發展的藝人，亦有反對，例如常現身中國說唱節目的歐陽靖指政府需顧及菜園村村民感受、周秀娜指乘高鐵回內地不會「快好多」，反而先使未來錢。黃宗澤亦指若高鐵破壞生態環境，他會反對。

拒錦上路作總站　時任局長鄭汝樺：發揮不到高鐵效用

民間當時提出以錦上路為高鐵總站，取代現時的西九龍站，而當時公共專業聯盟指出，採用錦上路方案除了毋須遷拆菜園村，建設成本只需250億元，較西九龍方案節省逾300億元，而柯士甸距離大部分市民的居住地較遠，若錦上路設為總站，變相新界、港島區居民、機場乘客等可有更多市民、更快捷利用高鐵往返內地。

時任運輸及房屋局局長鄭汝樺面對立法會議員輪番質問，為何不設總站於錦上路？她當時指，將總站放在錦上路，而不是興建在市中心，發揮不到高鐵效用。至於採用一地兩檢、兩地兩檢，還是車上檢，當時仍未有定案，並稱會研究。

2016年激發196億超支風波

雖然港府已撥出669億元，但仍超支。2016年2月5日，政府向財委會再提交196億元的撥款申請，又惹起激烈的議會抗爭，不過抗爭無果，撥款於3月通過。

在前期撥款撥出的7年後、即2017年，政府突然拋出一地兩檢方案，並以三步走方式落實。去年10月，政府以無約束議案的方案，將一地兩檢提交立法會，當時已觸發全體民主派作激烈議會抗爭，最終仍是獲得通過。今年6月，一地兩檢條例在一片爭議聲，於建制派主導的立法會正式三讀通過，這條充滿政治角力的鐵路終可在風風雨雨後啟航。