貿易戰第一滴血 汽車業生產重心勢轉移
隨貿易戰戰幔陸續揭開，全球汽車行業的生產重心或將轉移，為內地製造業發展帶來新機遇。而身在香港的消費者，亦有望「近水樓台先得月」，坐收漁人之利。
中美貿易戰戰雲密佈。繼特朗普表示，計劃調高中國總值2,000億美元入口貨的關稅稅率後，白宮於上周二（7日）宣布，8月23日起落實第二輪針對中國的關稅措施，對總值160億美元的中國進口貨加徵25%關稅。中國國務院隨即於翌日（8日）「以牙還牙」，宣布對總值同為160億美元的美國進口商品加徵25%關稅，涵蓋鋼鐵產品、汽車和醫療設備及石化產品等，並與美方同步實施。
6月中國汽車進口暴跌
在多達333類的商品清單中，最引人注目的無疑是美國進口汽車。目前中國對美國生產汽車徵收的關稅，已由15%大幅上漲至40%。在關稅陰霾籠罩之下，中國汽車流通協會上周二公布，內地6月汽車進口量按年急瀉87.1%至1.5萬輛，較近月跌勢急劇擴大，拖累上半年累計入口車數按年跌22.1%至45.2萬輛，背後原因自然與中美貿易戰有關。
在內地進口車市場，美系汽車素來與德系及日系車廠三足鼎立，根據中國汽車流通協會數據，去年福特旗下的豪華品牌林肯汽車（Lincoln）進口量達到6.47萬輛，為內地十大進口汽車品牌，中國日益高昂的汽車關稅難免會令其進口節奏放緩。
內地放寬限制 吸引外資車廠
美國汽車業調研機構LMC Automotive早前發表報告，估計一旦特朗普向進口汽車徵收25%關稅，美國汽車業全年總銷量將下降100萬至200萬輛。由於不少歐洲及日本車廠均在美國設有生產基地，其於中國、歐洲市場的售價及銷量，將難免受累於特朗普的貿易政策。目前單是中國對原產美國的汽車關稅便已高達40%，若再計及美國車廠從其他地區採購的零件、機械、鋼材等關稅，將令車企的稅項支出及生產成本進一步上漲。
隨着全球各大車廠積極重整生產佈局，加上中國持續擴大製造業開放，來華設廠或將成為未來汽車企業的不二之選。此前內地規定，外國車企要在中國設廠生產，必須與內地車企成立合資企業，而且持股比例不能高於49%。惟國家發改委及商務部於6月底聯合公布，取消專用車、新能源汽車整車製造外資股比限制，並於2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制，為外資車企獨資設廠「開綠燈」。
Tesla先拔頭籌
美國電動車生產商Tesla先拔頭籌，早前公布以獨資形式於上海臨港建立中國首個生產基地。彭博社引述消息人士指，項目投資額將達到50億美元，預料該工廠於2020年投產，將主力生產熱門車款Model 3。若然屬實，預料「中國製造」的Tesla電動車能在不久之後面世。
除了Tesla，德國傳媒早前亦傳出，寶馬計劃增持與華晨中國合資公司華晨寶馬的持股量，由50%增至最少75%，預料外資車企擴大在華生產規模只屬時間問題。雖說貿易戰下沒有孤島，外資車企來華生產，倒過頭來自然要面對潛在的美國汽車關稅。同樣面臨關稅問題，惟兩害相權之下，歐洲車廠將生產重心撤離美國，轉戰更具增長前景的中國，也就不足為奇。至於香港，本港雖然缺乏本土的汽車產業，無緣受惠於此輪汽車業生產重心轉移，惟隨着內地加大生產外資品牌汽車，本港進口汽車的生產及運輸成本卻有望逐漸下調，對「愛車一族」而言絕對是一大喜訊。
上文節錄自第124期《香港01》周報（2018年8月13日）《貿易戰勢觸動汽車業生產重心轉移》。