【博你體︱運動公社】車路士失利豈與干地無尤

如無意外，干地在球隊爭四無望後，會在今季離開車路士。干地落得這樣的結局，當然教許多車迷扼腕歎息。而且，車路士球會管理層沒有滿足干地的買人要求，令球隊在英超的激烈競爭裏失敗，固有不可推卸的責任。之不過，一味把種種失利歸咎於高層，和一味歸咎於干地本身，都是有失偏頗。
撰文︰高俊賢@運動公社

一、二月間的崩盤並非偶然

我們不妨先從車路士一、二月間的表現開始談論干地的問題。車路士在Big 6內戰的表現固然平庸（只在首循環對曼聯一戰取得勝利，其餘失分收場），但是對中下游份子的表現才是致命傷，尤其是一月至二月間的失分影響極大。由新年前僅以一分之微落後聯賽第二的曼聯（21戰42分），直至第26周的聯賽第四位（26戰得50分，與曼聯相距六分，僅領先第五位的熱刺一分），這段期間車路士對愛華頓、李斯特城死火（甚至被後者強攻大半場比賽），還有大比數敗於般尼茅夫、屈福特腳下，由場面到結果均令人失望。

這階段的車路士和上季相比，有以下三項變化：與大衛雷斯失和後，干地扶正基斯甸臣為後場核心。無論個人能力抑或戰術作用，後者遠不如他（無論身體對抗，中圈攔截抑或墮後補位）；另一方面，在廢棄迪亞高哥斯達後，干地不曾善用巴舒亞伊和莫拉達，甚至在球隊體系欠控球基礎的情況下，以夏薩特主踢偽九號；以巴卡約高和簡迪組成的中場線，欠缺後上支援的能力。和雷斯失和、調教進攻失策、強扶基斯甸臣和巴卡約高，這三條觸動球隊中軸線的舉動，干地難辭其咎（當中巴卡約高就是干地點名要求球會收購的）。

而且，車路士球員體能的明顯滑落，在下半季尤為明顯。不只大衛雷斯，連法比加斯亦曾抱怨干地的訓練強度過高——在歐聯和聯賽雙線作戰下，球隊三日一戰，球員卻要天天訓練，沒有恢復體能的時間。早在去年十月，車路士曾爆發過球員傷患潮，這已經為後來的戰績下滑響起了警號。事實上，這個問題在上季，甚至在過往他任教的祖雲達斯也曾出現過。但是，干地可曾有所調整？

陣容建設的失誤

若說球隊板櫈不如其他競爭對手，巴舒艾伊和艾基本應是有用的棋子：前者的支點作用和撞牆配合，後者踢左閘、左中堅皆應付自如（除了身高，都比卡希爾強得多），都是緩解球隊套路單調的方案。奇怪的是，干地上季收回艾基後，不予他出場機會；巴舒艾伊在史丹福橋留效兩季以來，機會亦少得可憐。以上一切，豈不是干地的責任？

如果以買人不力為戰績下滑解畫，別忘記車路士高層最大的失誤，就是沒有在去年夏天買到辛度和丹尼路，然後改以質素平庸的選擇（薩柏哥斯達、艾馬臣）補充板櫈。但是，以上轉會操作即便成功，都只是間接為球隊體系的問題解套，更談不上是干地本人失策的理由。

干地天天拿轉會說事，固然可以搏取部分球迷同情，但對高層、轉會的怨氣，充其量只是對外轉移視線，無助球隊改善表現、提振士氣，反倒成了摩連奴和傳媒的談資。在球員轉會範疇外的工作（用人、戰術佈置乃至訓練強度），才是干地的本職，如今卻是無足稱道（當然，干地該不該炒，卻可以再斟酌）。但如果車迷只是著眼於管理層的不作為，卻對干地的責任視而不見，這無疑是失焦的。