三菱重工造船連年赤字　日本僅此一家　造船業前景堪虞

德國漢堡港在5月7日舉行了盛大周年慶典，全新豪華郵輪AIDAprima成為主角，可是在煙花背後，負責建造的三菱重工卻背負巨大赤字。三菱重工是日本唯一的郵輪造船廠，日本造船業前景堪虞。

三菱重工是日本的代表工業，從軍武、列車、造船到最近的新型客機MRJ，打造了日本的工業黃金時期。尤其造船業，三菱重工早於明治時代開始建船，至今已建造超過100隻。

2002年船廠大火　十年後再接訂單

自1990年代起，中國和韓國的造船業發展，三菱重工為求競爭走向「高規格化」，以建造豪華客船為主，標榜貼身和高品質設計，成功贏得了英國公主郵輪公司的訂單。可是在2002年長崎造船廠發生大火，建造中的藍寶石公主號（Sapphire Princess）受損，結果交付期較原定延遲7個月，三菱亦自此近十年無再接郵輪訂單。

直到2011年，三菱終接到了德國嘉年華公司愛達郵輪的兩張訂單，包括建造兩艘高達12萬噸位的超豪華郵輪。可是因三菱十年來沒有造船，面對新一代郵輪需要全船鋪設上網系統等技術毫無經驗，建造和設計多次修改。結果新船建成了，卻同時蝕了大錢，三菱重工造船部門在2016年第一期業績已累積2300億日圓赤字。

部門將面臨重整甚至關閉

三菱重工現正傾力發展航空事業，新型客機MRJ正在試飛。面對新業務發展和競爭，三菱重工內部近年正進行重整，關閉過度虧損的部門。2013年新任社長宮永俊一就任後，一度引起了應否把造船部等歷史悠久但不賺反蝕的部門剔除。

然而日本今天能建造貨船和郵輪就只有三菱重工一家，若部門關閉意味日本將無法建造大型船隻。日本郵船海運公司社長内藤忠顯就在今年6月的股東大會上明確表示，希望日本還能保留造船所，即保留三菱重工造船部。

日本若需要繼續保留「Made in Japan」的船，三菱重工造船勢必改革，成功或否將直接關係日本造船業的未來。

（朝日新聞）