「高鐵外交」荊棘中挺進 北京以「小賠」博「大利」
自2008年中國第一條高鐵通車，不足10年間，中國已掌握核心技術，輸出興建及營運經驗，以「高鐵外交」於中亞（如伊朗）及東南亞（如印尼、馬來西亞、老撾等）大展拳腳，推進「一帶一路」貿易圈發展，甚至遠及美國及委內瑞拉，皆可見到中國高鐵身影。
雖然高鐵外交大有進展，如中國業參與承建的伊朗德黑蘭-馬什哈德鐵路電氣化改造項目已經於近日開工，總統魯哈尼出席了開工儀式。然而，各國有見北京如此興高采烈，推銷自家品牌，皆趁機於「一帶一路」大旗下抽取油水，爭取中國於高鐵生意「讓利」，正如近日中泰高鐵延遲動工所示。
泰國政府出爾反爾 爭取中國「讓利」
中國與泰國政府就高鐵項目，經歷3年談判，終於去年底簽署鐵路合作框架文件，合作興建全長約867公里雙線高鐵，共包括4段線路，由首都曼谷達泰國東北地區，駁通由昆明至曼谷鐵路線。
可雙方迄今仍未正式簽約，此因泰國仍想減省成本，並於中國指縫間挖取更優厚條件，導致無法按原定時間，於今年5月開工。
中方暫未回應新建議，以至簽約連帶動工相應延遲。然泰國《民族報》引述專家所言，指出事關重大，雙方花多點時間以消除分歧實屬正常，大概今年內就能啟動該項目。
兩國間新一輪磋商可能很快將在北京舉行。據《民族報》報道，密切跟進該項目的泰國專家們表示，中泰鐵路項目可能在年內簽約。
雙方迄今仍未正式簽約，此因泰國仍想減省成本，並於中國指縫間挖取更優厚條件…
利用中日「高鐵外交」之爭坐收漁利
泰方所以能如此樂觀，原因或如泰國正大集團一名高層所言：「首先，對中國而言，基於其重振陸上絲綢之路的鴻圖大計，促使泰國參與其中具戰略重要性。」或許泰國政經精英都明白一點，北京並不在乎個別高鐵生賠本與否，最要者為實現「一帶一路」計劃，「讓利」多少並不是重點所在。
東南亞各國利用中國與日本於「高鐵外交」鷸蚌相爭，坐收漁人之利…
目前，東南亞各國不只取利於「一帶一路」大計，還利用中國與日本於「高鐵外交」鷸蚌相爭，坐收漁人之利，博得「不可能的條件」。如去年6月泰國清邁-曼谷高鐵競投，日本為擊退中國，不惜提供超低息貸款，據聞還以「賠本」報價贏得合約；至去年底印尼高鐵競投，中國汲取經驗，竟然不用印尼政府提供財政及債務擔保，甘願承受幾乎所有風險，憑此從日本手中扳回一城。
北京難道不知道各國把戲嗎？一如泰國盤算，中國目光遠大得多，志不在一宗半宗生意賺蝕。「一帶一路」目標乃於沿途建立「利益共同體」，以至「命運共同體」，實質效果之一為中國資本於各國落地生根，帶動當地經濟發展，共享中國改革開放成果，同時寄望這些貌似「蝕本」投資，可為中國企業開拓市場及賺取共榮紅利，於宏觀經濟層面回饋中國母體。