春運搶票難於上青天？15小時刷新10萬次也搶不到一張票

每逢農曆新年前後（即所謂春節），國內總會出現諸多有關「搶票」、「逼爆」的新聞與照片。據國內媒體報道，最新的「春運搶票大亂鬥」再創新猷，「15小時刷新10萬次也搶不到一張票」，正是正宗的「一票難求」－－據國內媒體《每日經濟新聞》親身測試，在12月24日至28日間，其使用多個購票軟件嘗試購買廣州－長沙、廣州－南寧的高鐵動車票後，均以失敗告終，「以12月28日為例，某搶票軟件15小時內刷新10萬+次，也未給記者帶來一張回家的車票」。

所謂「春運」，最早見於1980年的官媒《人民日報》。中國改革開放以來，人員流動限制放寬，越來越多人選擇離鄉外出打工與求學；諸多人群集中在新年（春節）期間返鄉，形成了堪稱「全球罕見的人口流動」的春運。根據國內交通部預測，2017年全國春運旅客發送量將達29.78億人次。這是什麼概念？根據美國人口調查局估計，截至2013年1月4日，全世界人口為70.57億人；另有數據顯示，2014年歐洲人口總數約7.28億－－也就是說，中國為期40天的春運運量已經超過世界人口的1/3，歐洲人口總數的4倍。

據中國鐵路總公司官方微博發表的數據，12月25日售票信息顯示，當日各渠道發售火車票達到1097.1萬張，其中互聯網發售車票809.3萬張，佔總售票的73.8%；其中手機APP售出538.6萬張，佔互聯網售票量的66.6%。

為何一票難求？按國內媒體引述中國鐵路總公司的說法，「這些都是客流總量較大的熱門車票」，如北京到四川、重慶、武漢和東北地區方向的車票，上海到四川、重慶、武漢、長沙方向的車票，廣東到武漢、長沙、合肥、南昌方向的車票。其中，北上廣往成渝方向的車票，每年春運都十分搶手。這主要是因為目前北上廣的高鐵列車均需要行至武漢，走漢宜鐵路入川，造成了「千軍萬馬走獨木橋」的局面。這種情況，在未來西安至成都高鐵、貴陽至重慶高鐵開通後將得到緩解。

據了解，針對熱門方向的出行需求，鐵路部門也在做供給側結構性調整：縱向加大運力投入，增加每日開行車次，有能力的線路加開夜間高鐵；橫向拉長春運時間，擴充高運力的持續期。總之，保證在運力總體提升的情況下，優化列車開行結構，盡量給熱門線路「降溫」。