【台巴士火災】三大疑點待查　陸客激增低價團湧現質素成疑

來自遼寧大連的24人的陸客團，差5分鐘車程就抵達桃園機場，遊覽車卻發生火災，連同司機和領隊共26人葬身火海，這宗意外是台灣史上單一車禍死亡人數最高紀錄。

事故最少有三大疑團有待調查：

1. 公路監視畫面顯示，大巴冒煙後仍行駛了一公里多，才撞向護欄，這期間為什麼沒有緊急停車逃生？

2. 這一車型設置有8個逃生口，關鍵時刻為什麼沒有一個發揮作用？

3. 涉事旅行社稱，車輛未超載，出發前的檢查也顯示車輛正常，為何車輛左後側的逃生門竟然故障，需要螺絲批才能撬開？

2008年開放陸客赴台　累積83死逾百人傷

事實上，近年台灣不時傳出陸客意外，包括今次這宗事故，自2008年開放陸客赴台旅遊後，已發生過9宗旅遊巴事故、1宗火車事故及1宗墜機事故，累積共造成83死逾百人受傷。這次事故與2010年一輛旅遊巴載着陸客團在蘇花公路墜崖事故的死亡人數相同，並列台灣交通史上單一車禍死亡人數最高紀錄，該事故造成共26名台灣民眾和大陸旅客死亡。

遊客激增　旅遊產業「消化不良」？

重大事故那麼多，如果都歸因為偶發事件，恐怕難以服眾。大陸居民赴台旅遊開放以後，遊客人次不斷攀升。2012年這一數字是197萬，2015年就突破了400萬。但考慮到台灣總人口只有2300萬，這樣一個激增的龐大遊客數量，台灣的旅遊產業會不會「消化不良」？如果在承載能力不足的情況下，還貪多求大，旅遊設施高負荷、接待人員疲勞工作，勢必拖垮服務質素。

8天團價格全部不足3000元

這次車禍後，就有媒體發現該旅行團是「低價團」。組團的遼寧海外旅行社網站可見，其宣傳的赴台8天7夜的環島行程套餐中，沒有超過3000元人民幣的，價格低廉到不可思議。承接這樣的低價團，台灣當地的負責接待的旅行社要麼是從強迫購物中賺回成本，要麼是壓縮接待水準。事故後的調查證明，肇事車輛有5次違規紀錄，其中就包括未按規定每7日休息一次，而司機蘇明成去年才取得駕照，並有兩次違規紀錄。

多旅行社共用一行號　部分曾遭停牌

此外，台灣網民追查在台接待旅行社，發現這間旅行社與多間旅行社共用同一地址、公司行號，網民懷疑這是一條龍經營的旅行團。亦有網民發現，大陸旅行團在台灣的開支，單是交通部分已比日本旅客低57.9%，「比較兩者在台交通事故發生頻繁度，大概就知道問題在哪裏」。

事故發生後，台灣網民搜尋政府相關紀錄，發現接待遼寧旅行團的鉅龍旅行社，之前是一間遭觀光局停牌的「柏達旅行社」，而柏達旅行社和肇事車所屬公司紅珊瑚通運為同一地址，這兩家公司的負責人則是同樣為華盟假期的負責人薄文甫。網民發現薄文甫共有5項公司行號，其中兩項就是鉅龍旅行社及華盟國際商務。