Uber倫敦小勝一仗　難改遭多國抵制命運

網絡叫車平台Uber在倫敦上訴得直，獲准續牌15個月，逃過被趕走的危機。
不過環觀全球，Uber與各地政府的對抗還未止息，在德國、日本、土耳其等地，仍然處於劣勢，加上還要與各地「地頭蟲」競爭，經營業務仍在虧蝕狀態。

倫敦是重要市場之一

倫敦交通局2017年拒絕讓Uber續牌，Uber向法院提出上訴，至周二（26日）倫敦法院宣判，批准Uber續牌15個月。

雖然法庭開出條件，要求Uber承諾防止司機疲勞駕駛、需向警方通報交通事故等，不過Uber能夠繼續在當地經營，加上倫敦是Uber其中一個重要市場，活躍客戶人數超過360萬，成功保住這個市場，已算是小勝一仗。

Uber富爭議的經營模式衝擊各地市場，在全球多個地方，Uber依然面對來自政府以及士業界的抵制，目前在倫敦小勝一仗，但其實在多個地方仍然處於劣勢，爭議至今未完。

過去一年在比利時、巴西、西班牙、希臘、薩爾瓦多等地，都有的士業界示威，抗議Uber不公平地與的士業競爭。比利時的士團體6月入稟法院，正式要求禁止Uber營業。

各地政府對Uber施壓的行動，也並未停止：

● 土耳其：聲言把Uber逐出去

土耳其的士業界，向來不滿Uber分薄的士司機的生意量，適逢6月是總統大選月份，競選連任的總統埃爾多安（Recep Tayyip Erdoğan）6月初向的士業界保證，明言不會讓Uber繼續在土耳其生存，並讓當地收緊法例，令登記做Uber司機的人可能要受罰。

● 德國：只限在小部分城市營運

德國法院早在2014年，裁定所有Uber司機都需要領取商業駕駛牌照，否則便是違法，迫使Uber退出在德國的大部分城市，包括法蘭克福（Frankfurt）等，目前只有在慕尼黑（Munich）和柏林（Berlin）有限度地營運。Uber曾經向法院大力爭取恢復營運，在到了2018年3月也宣告放棄，不會再就低價叫車的UberPOP服務，向法院進行上訴。

事實上，UberPOP過去在法國、意大利、西班牙和比利時，已相繼遭到當地政府抵制。

● 澳洲北領地：Uber不願付高價

澳洲北領地政府（Northern Territory）2017年制訂規管Uber等叫車平台的法規，不過Uber若要合法經營，代價不少，除了為每部車繳付300美元（約2,354港元）的牌照費用，在每一程車，Uber再需上交1美元（約7.8港元）附加費用，結果令Uber「知難而退」。

競爭上升　不敵「地頭蟲」

事實上，Uber雖然名氣響亮、知名度高，是叫車服務平台的象徵，但除了樹大招風，成為各地政府的特別關注對象外，也面對其他發展難題，其中之一是競爭對方搶奪市場。

Uber已逐漸退出多個市場，包括在亞洲的中國、新加坡，或是橫跨歐亞的俄羅斯，都把業務售予在當地的競爭對手、也就是當地的本土叫車服務平台，例如在中國賣予滴滴出行，在新加坡出售予Grab，在俄羅斯則賣給當地的Yandex。2018年3月也有消息傳出，Uber有意把印度業務售予當地的另一叫車服務平台Ola。

路透社3月有文章指出，在亞洲的各叫車服務平台，都要依靠大量優惠或宣傳爭取生意，變成燒錢大戰，但毛利率則下降，令Uber撤出亞洲市場，寧願轉移到拉丁美洲市場。

司機要求更多福利

另一發展困難還有Uber司機的福利要求，Uber的經營模式，本是試圖讓司機以自僱形式工作，令Uber可以省去大量的職員福利開支，但是這種做法不得民心，愈來愈多司機要求更好福利，就連政府也為他們爭取。

例如美國加州法院5月就裁定，Uber等叫車平台必須承認司機的員工地位，意味它要為員工提供醫療、培訓等福利；歐盟法院也是在2017年，裁定Uber屬於運輸公司，而不單純是科技公司，意味Uber就是各司機的僱主。2018年5月，Uber宣布為歐洲司機提供有薪病假、工傷保障等。

5月Uber公布第一季業績，帳面大賺25億美元，轉虧為盈，不過若扣除出售東南亞與俄羅斯業務的收益，經營業務是虧蝕3億美元，仍未走出蝕本局面。

共享經濟帶來新的生意模式，希望藉著打破傳統法規來賺錢，但像Uber一般，在全球大展拳腳卻屢屢碰壁，也為實現業務轉虧為盈，增添難度。