【01周報】鐵路像記憶一樣長　輕軌揭示耶路撒冷社會不公

早上8時許，東耶路撒冷一處輕軌車站擠滿乘客，上班族步履匆匆，爭相逼上開往西耶路撒冷的列車。車廂內氣氛平靜，驟眼看和我們身處的城市無別。佇立車廂一角，細看下乘客服飾各異，戴着傳統小帽的猶太人和包着頭巾的穆斯林女性雖在同一車廂，卻不曾靠近。輕軌鐵路連接耶城東西，帶來交通便利，但聯繫不了人心，因為對巴勒斯坦人來說，這條輕軌鐵路正是以色列強佔東耶路撒冷的疤痕。
《香港01》訪問了以色列反屯墾區的非政府組織Ir Amim的負責人，了解耶路撒冷的交通如何揭示社會不公。

耶路撒冷在希伯來文的意思是「和平之都」，惟這個名字從沒有為她帶來和平。現實中的耶路撒冷是一座動盪、歷盡苦難的城市。基於她是以色列與巴勒斯坦各自承認的首都，也是三大宗教的聖城，數千年來戰火不斷，曾18次淪為廢墟，然後一次次奇蹟重建。以色列人和巴人共同在這片衝突之地落地生根，面對不明朗的局勢，形同活在暴力恐懼之中。

53歲的以色列人David Felber這天早上如常在東耶路撒冷比茲卡澤夫（Pisgat Ze'ev）車站乘車上班，錯過一班列車的他心裏焦急起來。David自稱是第三代以色列猶太人，祖父母在以色列建國（1948年）前已經在此生活，他目前所住的比茲卡澤夫是猶太殖民區，在1967年以前是不存在的。樓高三四層的建築矗立在區內，配置了學校、商場和輕軌車站，設備完善，宛如小市鎮。

1967年是耶路撒冷遽變的一年，以色列在六日戰爭中佔領了東耶路撒冷，並在這塊從巴勒斯坦人手中奪來的土地上建立猶太人居住區。聯合國當年通過242號決議案，要求以色列撤出六日戰爭中所佔領的土地，以換取與區內阿拉伯國家和平相處，但以色列未有遵從。到1970年代中期，巴勒斯坦首度表態支持依據1967年六日戰爭前疆界為基礎的「兩國方案」，希望以東耶路撒冷作為巴勒斯坦的首都。然而，以色列不但拒絕這個方案，更在1980年立法宣稱整個耶路撒冷是其「永久和不可分割」的首都，但一直不獲國際社會承認。目前以色列定居點（泛指以色列在六日戰爭奪取土地上建立的猶太人社區）主要位於約旦河西岸地區，其他包括戈蘭高地、西奈半島、加薩走廊以及東耶路撒冷。東耶路撒冷的殖民區住有20萬名猶太人，其中約5萬人聚居比茲卡澤夫。

耶路撒冷輕軌地圖

由法國和以色列合作打造的耶路撒冷輕軌鐵路在2011年8月開通，目前只有一條行車路線連接東北和西南的社區。輕軌系統全長13.9公里，設有23個站，每天接載近15萬人次往來兩端。每逢安息日周五的下午，輕軌停止營運，直到第二天晚上才恢復行駛。

和許多人一樣，David把輕軌當作每日上下班的主要交通工具，他從比茲卡澤夫站上車，列車一路向西行駛，沿途經過兩個巴勒斯坦社區—貝特哈妮娜（Beit Hanina）和修阿法特（Shuafat），這兩區的車站被巴勒斯坦青年丟石塊和燃燒彈破壞，售票機也遭移走，所以不時見到以色列警員在附近巡邏。David指向車窗說：「乘客早已對石塊擲毀玻璃窗的情況見怪不怪。」

交通揭示東西耶城的社會不公

名義上耶路撒冷輕鐵是服務所有人，但巴人對它的排斥顯而易見。以色列反屯墾區的非政府組織Ir Amim的國際關係和倡導部門負責人Betty Herschman對《香港01》表示，巴人普遍認為興建輕軌是將以色列一切殖民活動合法化，令他們感到不滿，又質疑輕軌之所以經過巴勒斯坦社區，是為了方便以色列人抵達東耶的猶太定居點，而非為巴人而設。

巴勒斯坦人不願搭輕軌，搭巴士也不見得平等。皆因西耶與東耶的巴士網絡完善程度差別極大，哈佛大學耶路撒冷問題專家Oren Shlomo便指，以色列以私營化方式為東耶提供基建及公共服務是目前趨勢。巴士服務正是其一，以色列政府外判予私營公司為東耶社區的巴人提供巴士服務，但基本上卻只有三個簡陋的巴士亭，Google Map既沒顯示坐標，路線也不清晰；西耶的巴士總站卻見商店林立，保安充足。

歷史這麼遠那麼近

列車繼續向西南方向行駛，途中繞過綠線（Green Line）的範圍—1948年第一次中東戰爭以後，耶路撒冷被分為東西兩邊，這條無形的界線將以色列與巴勒斯坦社區分割得涇渭分明，東歸約旦、西屬以色列，作為停戰協議劃定的分界線。在約旦統治的19年中，東耶路撒冷地區只有耶路撒冷希伯來大學所在的斯科普斯山（Mount Scopus）仍落在以色列人手中，其餘都是由巴人佔領的。

列車不久抵達大馬士革門站，大量乘客奔湧下車，車廂頓時空曠起來。熱鬧的阿拉伯市集緊鄰城門，其歷史要追溯到公元二世紀的哈德良時期，羅馬人修建一座城門，城門前站立着羅馬勝利柱。現存的城門由奧斯曼帝國的蘇萊曼大帝於1542年興建，設有兩座塔，從前的人經這兒前往敘利亞首都大馬士革，因此得名。大馬士革門是通往舊城區的主要入口，舊城區狹窄的小巷和歷史建築猶如一座迷宮，交織出四大區域：基督徒區、穆斯林區、猶太區和亞美尼亞區。鋪着石板的道路和石牆環繞舊城區，宗教氛圍濃厚，基督教、猶太教和伊斯蘭教的聖地皆坐落於此。

在小小的舊城區，有基督教聖地聖墓教堂。進入教堂，右轉踏上樓梯，便奔向當年耶穌被釘十字架的各各他山（Golgotha）。根據《新約聖經》記載，各各他山是耶穌被埋葬和復活之地，現在成了基督徒的朝聖目的地之一，走訪這處空墓穴，透過祈禱尋求心靈慰藉和救贖。基督徒區其實有兩區，亞美尼亞人也是基督徒，區內有聖雅各主教座堂和修道院，保存了他們獨特的文化和文明。

穆斯林區在四區中面積最大，內有圓頂清真寺（Dome of the Rock）和阿克蕯清真寺（Al-Aqsa Mosque）兩處聖地，坐落在穆斯林稱為「崇高聖所」（Haram al-Sharif）的高地上。穆斯林相信，先知穆罕默德從麥加「夜行」至阿克蕯清真寺，並率領歷代先知的靈魂禮拜，距阿克蕯清真寺幾步之遙的圓頂清真寺內供奉着一塊大石頭，相傳是穆罕默德升天之地。圓頂清真寺附近的哭牆（又稱西牆）是聖殿僅存的遺蹟，常見猶太人在此禱告，是以色列的精神象徵。去年5月，特朗普訪問以色列期間親臨哭牆靜思，是首位到訪該猶太聖地的在任美國總統，掀起爭議。

給兩國方案澆下一盆冷水

長久以來，美國一直擔當以巴問題的調解者，但自從上月6日特朗普正式宣布承認耶路撒冷為以色列首都，並命令國務院將美國駐以色列大使館由特拉維夫遷往耶路撒冷，強調以色列作為主權國家有權選擇首都所在地後，激化了以巴矛盾，加沙和西岸一帶示威衝突不斷。根據美國1995年通過的《耶路撒冷大使館法案》，美國須將駐以色列大使館遷往耶路撒冷，但由於法案在外交上非常敏感，歷任總統每半年簽署豁免令，故法案從未實施。與此同時，以色列自1989年開始把耶路撒冷一塊地租給華府，作為新大使館用地，租約為期99年，每年租金1美元，這塊空地迄今仍未開發。

遷館決定給中東局勢帶來什麼影響？Betty認為，特朗普的言論等於放棄美國數十年來堅持的以巴「兩國方案」，「我們擔憂的是，巴勒斯坦不肯重回談判桌，接下來可能會引發更大規模的民間示威，必定招致更大鎮壓，以巴和平恐怕遙遙無期。」在接受記者訪問當天，新聞報道美國副總統彭斯出訪中東遭巴勒斯坦冷待的消息，Betty對此不感意外，反而擔心美國踩中紅線，其他穆斯林國家可能有所動作。

特朗普改變美國多年來對於耶路撒冷的政策，受國際譴責，卻獲以色列讚揚。以色列交通部長卡茲（Israel Katz）上周宣布，將把特拉維夫與耶路撒冷之間的新高鐵路線，其中一個靠近舊城區哭牆的車站，以特朗普之名來命名。卡茨表示：「哭牆是猶太人最神聖的地方，而我決定以美國總統特朗普的名字命名這裏的火車站，是為了認可他勇敢而具有歷史性的決定，將耶路撒冷承認是以色列首都。」這種「報答」方式勢必再引發巴人怒火。高鐵跟輕軌一樣，表面上聯繫社區的交通公具，內裏都包含了政治。

電車駛離大馬士革門站，進入西耶路撒冷，經過市政廳、雅法中心（Jaffa Center）及中央車站等商圈，最終停靠在赫茨爾山站（Mount Herzl），以色列國家公墓和猶太人大屠殺紀念館都建於赫茨爾山上，二戰期間德國納粹屠殺猶太人那段歷史，世人不會忘記。而輕軌鐵路伴隨着一段段歷史，每個車站都能喚起記憶。住在耶路撒冷的以巴居民，雖然同屬一個城市，但基於宗教、種族和政見不同，敵意未消，讓人想起猶太經書中一句話：「世界若有十分美，九分在耶路撒冷；世界若有十分哀愁，九分也在耶路撒冷。」

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