港珠澳大橋香港段瞞海堤崩塌 驚現「新填地」 面積達18維園球場
運輸及房屋局局長張炳良月初（2月9日）宣布，港珠澳大橋香港段的總體施工「進度良好」，又宣稱人工島及香港接線等橋路工程，將可於本年底完工。當全城以為人工島移位災難已告一段落之際，《香港01》接獲消息，揭露機場島東南邊的香港接線填海工程，驚現海堤崩塌，長達兩年多，衛星圖片更加證實，海堤被沙泥擠壓至嚴重移位，堆土更向海伸延逾90米，形成一個面積達18個維園足球場大、海岸線凹凸不平的機場的「新填地」，移位幅度遠超人工島，工程失控程度極為罕見，但路政署及運房局竟從無開誠佈公。資深土木工程師倪學仁質疑，填海工序歷時只有約一年，推測施工太快，令海床粘土層未及排水，或因此變成泥流滑動。他又指大量沙泥倒塌下，憂影響道路工程結構，「呢個情況已經好嚴重，海堤已經破壞晒，唔再係原本設計。」公共專業聯盟政策召集人黎廣德質疑，大量沙泥倒塌下，土地的承重能力將成為重大疑問，亦將重創海岸生態，促請運房局立即公開所有施工細節，向公眾問責。
港珠澳大橋施工以來，一直陷入超支延工、人工島「飄移」沉陷的醜聞中。運房局「力撐」各項工程進度理想，然而《香港01》卻接獲前線二判商踢爆，工程核心之一、連接大橋主橋至人工島的一段「香港接線－景觀山至香港口岸段」工程，兩年多來一直遭遇海堤崩塌、沙泥更嚴重移位。知情人士指控，路政署為推卸項目設計的過失，竟要求承建商承認「自己手工不好」，並着其自費修補海堤，路政署對海堤倒塌一直知情，惟兩年多來卻隱瞞醜聞。
衛星圖證2014年底海堤崩塌
《香港01》比對地政總署航空圖及Google衛星照，證實自「香港接線」動工以來，機場島東南填海區的海堤，經多次移位及變動。項目最先於2013年初動工，先沿原海岸線修建海堤；及至2013年9月海堤完工後，回填工程隨即展開。2014年初的圖片可見，海堤及填海已幾近完成，建成一條工整的新海岸線，並開始「預壓荷載」工作，以鞏固地面。然而自2014年底，航空圖片卻拍得原本工整的海堤外，出現多處不規則的土堆，部份更伸延至海面幾十米，揭示海堤崩塌。
至2015年，崩塌情況更見失控，土堆面積劇增，甚至形成一幅面積約18個維圍足球場大的「新填地」，部份鬆軟沙泥疑被沖走，海岸水域變得相當混濁。此後「新填地」似被修補固定，「新填地」上更開出道路供工程車出入，儼如規劃內的工地。記者將2016年最新的衛星圖片，比對路政署2011年呈交立法會之施工圖文件，竟發現「新填地」向海岸伸延最多處，竟接近90米，引證填海施工嚴重移位。
《香港01》將相關原始文件的查閱方法，公開給讀者：
項目工程網站：
http://www.hzmb.hklr-03.com/chi/progress.html
2009年環境評估報告（批露填海及施工計劃細節）
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1722009/Cover(all).htm
2011年11月立法會工務小組委員會討論文件（批露填海施工橫切面及造價）
http://www.legco.gov.hk/yr11-12/chinese/fc/pwsc/papers/p11-31c.pdf
【港珠澳專頁】香港段不超預算 一再超支部分曝光 揭工殤染血真相
「新填地」放大批廢銅筒 挖泥機正挖掘
翻查資料，負責此項目總承建商為「中國建築工程(香港)有限公司」，而駐地盤工程師則為「奧雅納工程顧問」，項目總撥款為88.7億元。路政署日前宣稱，上述的填海工程「現已完成」，並正「建造永久海堤」。
記者上周到「新填地」海岸視察，發現灘頭佈滿碎石及深色泥沙，又擺放多條廢棄的填海用鐵筒，土堆中間闢出道路，多架重型車輛及挖泥機正在破土開挖。但在這塊地圖上不存在的「新填地」上的一切，運房局、路政署、中國建築、奧雅納多方，兩年多來一直隱瞞。
工程師：海堤已經破壞晒
曾設計過天水圍、馬鞍山及貨櫃碼頭等填海工程的資深土木工程師倪學仁比對衛星圖片，並到現場視察「新填地」後，質疑土堆的外形相當不尋常，「一般填海的海岸線都會做到好整齊，唔會凹凹凸凸，再睇土堆顏色深黑色，似係海床淤泥帶咗上水面。」倪學仁又指，填海普遍做法，都是先於外圍建成海堤，再回填出土地，與機場島工程前期吻合，推斷及後才出現的「新填地」，是海堤崩塌後，土堆沖出海岸的後果。「呢個情況已經好嚴重，海堤已經破壞晒，唔再係原本設計。」
倪學仁又估計，由於海牆建成至填土工作完工，按施工相片記錄，前後只有6個月，推測可能填土速度快，而未完全按原有設計程序填土，未能有效地壓密㡳下之海床粘土層及充分疏散因填土重量而引發之孔隙水壓力，於是使底層粘土層強度變弱甚至因此形成結構性破壞而變成泥流而滑動。「其實好似牙膏咁，你加力係上面壓，前面牙膏蓋唔夠力就一定會唧晒出嚟。」
《香港01》周日傍晚向運房局及路政署查詢，截稿前未獲回應。
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