【博評】國泰開辦廉航，是否真的可以令業務有起色？

國泰航空裁減600名員工，很多評論指國泰應該營運廉航服務，對此我不太同意。
我以新加坡航空、捷星、香港快運、西南航空及Ryan Air來作比較， 希望令大家對廉航的認識加深一點。

先說來自美國的西南航空及來自歐洲的Ryan Air，前者是最大的廉航，而兩間都是數一數二成功的廉價航空，它們只做廉航的生意，用的全是波音737或空中巴士A320的單一機種，升降多是二線的機場，而美國及歐洲城市距離也造就了廉航的發展，因為那些機種不可以作長程飛行，而短程的飛行也令飛機的使用率增加。

新加坡航空旗下的虎航，在2016年被新航全面收購，之前其實虧損了4年，而在2015年的利潤亦只是新加坡元282,000。酷航 (Scoot) 在2014年虧損6千多萬新加坡元，2015年賺2,800萬元。 

香港快運方面，在乘客而言當然高興，可以以低廉的機票出外旅遊，但它在營運方面的表現卻未如理想，由2006年至2016年，只有近兩年才有利潤。澳航旗下的捷星，算是區內最具規模的廉航，它受惠於日本、新加坡等地較為寬鬆的航空政策而造就了其發展，在區內的表現不錯，過去5年只有在2014年虧損1億多澳元，其他年份都是賺錢，去年更賺4億5千萬澳元。

現時油價低企，令廉航有較佳的表現，當油價上升時，相信不少廉航會出現困難，甘泉航空的死因也是因為高油價所害，當時（2008年初）的油價是120美元一桶，當然其營運長途的模式也是死因之一，因為長途機跟廉航的短線成本架構有很大的分別。

看畢了一些廉航的表現，國泰航空不是廉航，它既經營長線，也經營中程及短程航線，長程的模式不適合廉航，甘泉航空的失敗是一個好的例子，而廉航的模式也沒有較賺錢的頭等及商務客艙。如果國泰經營廉航，會對現在的業務造成打擊。我以台北到香港的航線為例，廉航用的是較小型的飛機，運載的乘客減少，而載貨的能力也大幅受損，因為波音777客機跟空中巴士A320的運貨能力相差9倍，不少人未必留意飛機會載人，也會載貨， 國泰在貨運的收入比重較新航為高。另一方面，國泰現時的業務主要是接駁的航班，大家試想想，香港只有700多萬人，如何支持國泰每年3,400多萬人次的乘客量，它服務的不止是香港本地的乘客，其他的有由其他地方來香港轉機及來自深圳及廣州的乘客。

不少人未必知道，原來每天有廣州來香港的飛機，它的目的顯然是接駁之用，這些來自廣州聯同台灣的乘客，會乘國泰的航班前往如倫敦或巴黎，如果國泰經營廉航，這接駁的模式會有影響，不單止在載客方面，也在載貨及接駁業務方面。當然，最理想的是開展一個新的品牌，但要在爭取營運權及收益管理方面作出配合，否則只會令原本的業務受打擊，還有是航權的談判，爭取到飛機班次後，用大飛機會令效益增加，用廉航的小飛機會令此航班的乘客減半，這一切一切都要從長計議。

希望這篇文章令讀者多了解廉航的模式，廉航不一定賺錢，亦未必是國泰的救星，處理不當，隨時步日本航空當年的後塵。

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）