【逆向思考.博評】怎樣使高鐵快過飛機?
陳帆局長宣傳高鐵「輕鬆、省時、方便」,比坐飛機好,但傳媒翻出機管局在2011年6月用作支持建第三條跑道的《機場2030規劃大綱》,比較高鐵與飛機的競爭力,預測由香港往返西安、昆明、北京、重慶、成都等5個城市,飛機更比高鐵快2至6小時,顯示高鐵完全無競爭力。
根據筆者最近的經驗,機管局錯了。
先說一段舊事,1991年港府宣布準備引入車用無鉛汽油,並表示會調節稅率,令無鉛汽油售價比含鉛汽油便宜一元;記憶所及當時含鉛汽油每公升約$10,駕車者都以為無鉛汽油將會是$9。結果是政府將含鉛汽油的稅項增加$1,令無鉛汽油零售價維持$10元,含鉛汽油加價到$11。
無鉛汽油故事教訓我們,高鐵無需增速去增加競爭力,只要令飛機變慢即成,而這項策略已經實行,而且非常成功。筆者最近兩次從北京返港,六月底乘坐原定13:00起飛的航班,結果是20:00起飛,延誤7小時,連同出境及安檢全程差不時13小時;上星期坐原定20:00時的航班,最終翌日01:00起機,延誤5小時。在候機室期間,沒有人告訴乘客到底班機延誤還是取消,無論乘客如何鼓噪,答案都是「不知道」。
筆者在候機室百無聊賴,以手機上百度網抽取三間航空公司早、午、晚三個時段往返北京航班的資料,發現航班嚴重延誤是「新常態」,晚機能準時出發的機會率低至10%!那些認為高鐵欠競爭力的人,請親身到北京體驗乘飛機之苦。
北京往香港
國泰/港龍
中國國際
香港航空
早機 航班編號/出發
準時率/平均誤點
KA937/07:25
77%/59分鐘
CA101/08:05
48%/78分鐘
HX305/07:50
55%/77 分鐘
下午機
CX391/13:30
40%/96分鐘
CA109/3:00
27%/112分鐘
HX337/12:05
74%/55分鐘
晚機
KA903/19:30
17%/136分鐘
CA107/18:30
37%/101分鐘
HX313/20:00
37%/138分鐘
香港往北京
國泰/港龍
中國國際
香港航空
早機 航班編號/出發
準時率/平均誤點
KA900/08:00
87%/45分鐘
CA118/08:30
74%/66分鐘
HX336/07:40
84%/34 分鐘
下午機
CX332/12:00
65%/96分鐘
CA102/12:45
35%/137分鐘
HX312/15:35
43%/137分鐘
晚機
KA906/19:00
17%/245分鐘
CA116/20:00
10%/206分鐘
HX304/20:20
17%/207分鐘
要增加乘坐飛機的麻煩,香港機場鐵路也功不可沒,上星期因為北京航班延誤,降落時是凌晨05:00,當時機場已經相當熱鬧,有幾班長途機的客人在等行李;05:25到達接機大堂,見有大批一臉倦容的旅客在等候機鐵,原來最早一班列車是 05:51;05:40 機鐵通道開閘,但幾個售票處都沒有工作人員,乘客長長的人龍就只有乾等,後來很多排隊買票的旅客趕不及上首班列車。天曉得為什麼有班機抵港卻沒有接駁的機鐵,也不曉得為什麼機鐵的人員遲遲不售票。
一個世界第二大經濟體的首都,一個號稱世界三大金融中心的城市,聯手折磨飛機乘客,高鐵又怎會欠競爭力呢?
(本文純屬作者意見,不代表香港01立場。)