【觀塘線故障．博評】與英國鐵路相比，港鐵水準已屬超班

上周六港鐵跪低之際，筆者不巧正在觀塘線上，列車卡在藍田至觀塘間的架空天橋上，超過半小時都沒動半公分……即使車廂內的冷氣充足，惟乘客情緒則不斷升溫，有人便忍不住按掣與車長對話，質問列車到底幾時才會開動，而車長則僅重覆懇請耐心等候，相關部門正在搶修……好了，連同此後的時停時行和慢速行駛，足足多花了一句多鐘，筆者才終抵達目的地……

這次故障歷時接近十一小時，或涉兩千萬元的罰金亦破盡紀錄，此外，這亦為港鐵九日內的第五次故障，且是觀塘線今年以來的第四次了……不禁要問：港鐵抵鬧嗎？

所謂「沒有最好，只有更好」，任何事故從來一宗都嫌多，爭取做到零意外肯定才最理想。然而，港鐵年報顯示，乘客車程的準時程度已達99.9%，雖然這比100%尚差0.1%，亦即每乘搭一千次理論上就有一次延誤；惟無論如何，數字實在難言太差。如圖一示，除了準時程度以外，由增值機、售票機，到扶手電梯、升降機，以至車廂溫度和通風，港鐵實際服務水準的達標率均非常之高。

的確，港鐵事故數不在少，每年須呈報的都逾一千宗，換言之平均每天都有超過三宗；不過，圖二顯示，近年數字已拾級而下，由2011年高位的1769宗，降至2016年的1133宗。事實上，乘搭港鐵的人次愈多，事故數字難免會同步上升，惟上述客觀狀況卻恰恰相反；其中，以每百萬人次須呈報事故的比率看，同期便由1.19幾乎減半至0.66，無疑充份反映港鐵服務的不斷改善。

凡此種種的資料，難免跟市民一般印象大相逕庭。箇中誤差，或基於以偏蓋全的理解吧。而更重要的，恐是「受累」於政府引入的罰款機制，即每次出現逾半小時的列車延誤，港鐵就要撥出罰款注入下一年度的「即日第二程車費九折優惠」計劃；此所以，社會對港鐵事故的關注程度有增無減，不像昔日般發生事故後都可無聲無息。

的確，要應對港鐵事故，離不開兩個思維：

一，提高準時率，這在上面已經談及，即港鐵應爭取將99.9%進一步提高至趨於100%（縱然無可能做到100%）；
二，一旦不幸出現事故，則以懲罰性手段處置。

罰款機制的好處不少，包括可以發揮阻嚇作用，另外按延誤時間罰款亦可鞭策港鐵加快搶修。不過，對於乘客來說，保障又是否足夠？正如航空公司的處理，一般會向受影響旅客直接賠償；為了更有效地安撫乘客，尤其是與筆者同困該列車廂的鼓譟乘客，港鐵及政府誠可參照相關做法。畢竟，現時將罰款撥入「九折基金」，根本無助理順受影響乘客的直接損失。例如，除向已付費的乘客提供免費轉駁巴士，亦宜抽撥罰金來回贈車票予涉事旅客。相信這樣的話，這個罰款機制才更圓滿和合理。

說到底，香港市民實已身在福中；港鐵服務固然不是完美，惟較諸其他地方，水準還是相當超卓。就以先進發達的英國為例，當地鐵路服務之惡劣堪稱有口皆「罵」。

為了讓數字說話，筆者找來英國政府鐵路與公路辦公室（Office for Rail and Road）的最新報告；當中，大家就不難看到香港與英國之間的巨大差異。

圖三可見，英國全國的列車準時率只有87.7%（灰色線），跟港鐵的99.9%相比無疑高下立見。當然，英國地大物博，行車時間較長難免會推高誤點機率；然而，就以倫敦和東南部來說，相關準時率亦僅85.2%（藍色線），不單比長途列車的87.6%還要拙劣（紅色線），以趨勢看近年還急速下跌。此外，縱觀過去近廿年來，英國鐵路的準時率都不逾95%，而個別鐵路服務商的準時率甚至低於80%，而最高的也只得96.4%。也就是說，港鐵與英國行家比較，豈不是大大超前領先？

看過了許多數字，既有港鐵自己本身的按年比較，又有港鐵與英國鐵路的國際比較，相信大家都會更加心裡有數。

最後，所謂「有則改之，無則加勉」，港鐵無疑存在進一步的改善空間，而新引入的罰款機制相信也存優化空間；惟對於99.9%準時之餘的0.1%誤時，以至是0.00001%的事故率，相信大家難免要予以體諒——始終「人無完人，鐵無完鐵」啊！

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）