運輸署削61M班次　開短途新線往來屯公轉車站　地區收集簽名反對

運輸署正就2019至2020年度、全港各區巴士路線計劃，諮詢公眾。其中在屯門區，運輸署認為在屯門公路轉車站登上第61M號線，前往荃灣及葵涌一帶的乘客並不多，建議在今年第三季削減現有班次，並開辦第61A號新線，提供由友愛南至轉車站的短途接駁服務。但有當區區議員反對服務調整，批評署方忽視青山公路一帶居民需要，並發起簽名運動。
攝影：余睿菁

不多人轉乘　削現在班次

巴士路線61M來往屯門友愛至荔景北，途經青山公路至屯門公路巴士轉車站，出荃灣、葵涌及葵青。據運輸署數字，路線最繁忙一小時內的乘客率達77%。

運輸署在本年度屯門區巴士路線計劃指，由於屯公轉車站已設有多條往返荃灣及葵涌一帶的巴士路線，如九巴第57M、58M及67M號線等。但於轉車站乘61M前往荃灣及葵涌一帶的乘客並不多，路線資源未能有效運用。

開短途新線　聯合運作

為提升效益，署方建議削減第61M號線。將現時上午繁忙時間的班次，由每8至12分鐘一班，減至10至20分鐘一班，整體服務時間則不變。署方建議從61M線現行17輛巴士中，調配資源，新增路線61A。新線只行走友愛至屯公轉車站段之間，路線與61M的完全相同。新線建議在上午繁忙時段，每15至20分鐘一班，收費為6.4元。

路線重整預計在今年第三季實施，屆時兩線以聯合班次運作。署方指，往來青山公路與屯門公路轉車站的總體班次將會增加，以便公路沿線居民前往轉車站，轉乘其他巴士路線前往港九新界各區。不過總體班次數量則未有公開。

反對路線重組　區議員發簽名運動

屯門區議員朱順雅對運輸署的建議表示強烈不滿。她指，在青山公路一帶近年有多個新屋苑落成，人口增加，61M號線服務非常不足，不認同署方指轉車站登上該線、前往荃灣及葵涌一帶的乘客並不多，形容「班班車都打爆晒。」她認為調整對直接往來屯門至荃灣、荔景、葵青一帶的乘客不便，「本來喺青山公路幾個站上車仲有位坐，但𠵱家要轉車，仲要重新逼過一班車。」

目前61M抵達轉車站前，會行經青山灣共20個站。朱順雅指「上游」路線站多，經常塞車，曾經統計過在早上最繁忙的兩小時內，最少只有7班車行駛，但原定應有12班車。對於署方指聯合運作後，總體班次將會增加，她認為，如果不解決塞車問題，即使加開新線，仍會有脫班問題。

朱順雅正發起簽名行動，除設立街站，又發信邀請各屋苑業委會或法團參與，呼籲捍衛居民利益，反對削減61M服務。她會將3月8日前收集所得的簽名，遞交當局。她又預計屯門區議會交通及運輸委員會會召開特別會議，討論事宜，希望得到其他區議員支持。「青山公路屬屯門嘅邊緣，但路線重組係影響多個地區，希望大家可團結一致。」

居民反應不一

就削減61M班次及新增路線，屯門居民反應不一。街坊陳先生認為，大多數人乘搭61M的目的地是屯門公路轉車站，只要聯合運作後班次增加，新線不去荃灣、葵芳一帶也不大影響。「最緊要夠快、密啲，轉車站都多車出荃灣一帶。」

黃先生平日乘61M到葵芳上班，他認為調整對前往荃灣、葵芳的乘客不方便。「新線冇得一站去荃灣，要去轉車站轉車，麻煩咗，時間耐咗。」他指現時有機會要等20分鐘一班車，對運輸署沒有交待削減班次的數目，擔心候車時間再延長。

孔小姐則認為調整對青山公路一帶居民不便，「屯門轉車站都好多人，試過上唔到車，轉車站設計又麻煩，有得直達就最好。」