【坐57個站返青衣？】運輸署拒延長通宵小巴線　島民抨錯用數據　

運輸署去年底就增設來往旺角及青衣的通宵小巴擬定路線，惟走線只經青衣北，途經數個屋苑，和居民多年來的訴求有大落差，引來爭議。近日，運輸署再就區議會早前提出的意見，提交傳閱文件，當中以現時的兩條深宵巴士線已覆蓋青衣中、南，及其載客率不高為由，認為不應延長路線至有關地區，惟有居民組織質疑，署方一直以錯誤數據評估區內使用通宵交通服務的人數。

根據去年底運輸署提供的擬定路線顯示，通宵小巴離開旺角後，會先經荃灣西及海濱一帶，再入青衣，惟小巴只於青衣北的担杆山交匯處、長安巴士總站及青衣港鐵站設站，引來區內居民不滿。「如青衣中、南各加一個站，都令人覺得有關注問題，但現在由頭到尾都只經長安附近。」居民組織青衣島民成員王必敏指，運輸署建議的三個站附近，只有長安邨、長發邨、青衣城等幾個屋苑，大部分青衣居民都無法受惠。

不過，署方在近日提交至區議會的傳閱文件中提到，如小巴路線延伸至青衣中、青衣西南區﹑長亨及長宏一帶，有關路線將與九巴N241及N41X巴士線重疊，有浪費資源之嫌，又指有關巴士線現時的最高載客率，分別低於五成及三成，故認為已足夠應付乘客所需。不過，王必敏對署方的理據抱有質疑：「大家都很清楚，很多青衣居民不會乘搭該巴士線回家，但我們不覺得官方考慮時，有參考居民使用泥鯭的數據。」

現時為青衣居民提供深宵公共運輸服務、由紅磡站開至長宏的N241巴士線走線迂迴，全程共有57個站，路線過長的問題為不少人垢病，故後來運輸署後來和巴士公司加開了N41X特快車，「但全晚也只加了兩班，根本解決不了問題。」王必敏指，此情況令不少居民選擇乘坐的士或泥鯭的回家。

不止在文件上，王必敏指運輸署在有關新小巴線的討論上，一直都使用深宵巴士的數據作考慮，似未考慮使用的士的居民。事實上，青衣島民於2017年已自發統計深夜零時20分至三時10分，使用青衣泥鯭的的人次，發現平均每半小時就有50人乘搭，而進行統計的其中周五，更錄得超過400人使用泥鯭的。組織去年亦曾於青衣進行問卷調查，在一條可選多項答案的問題中，近一半受訪者指深宵時分會乘坐的士回青衣，較選擇巴士的43.1%多，三成八人亦指會選擇泥鯭的。

「我們從網上到落區做問卷、辦街站，街坊線上、線下的反應都很一致。」王必敏指，街坊自發作的統計雖然未必專業，但亦於去年11月將有關數據，及組織建議的小巴路線交予運輸署。她又指荃灣西將有大量屋苑入伙，質疑署方把有關地區納入青衣小巴路線，是地區規劃的錯判：「荃西從來不缺通宵路線，為何不是改現有路線，迎合新入伙的荃灣居民，而是將它硬塞到青衣的路線？」，直指署方擬定的路線「猶如買餸搭兩棵蔥，唔知當青衣係乜」。

她又指，署方制定的路線需具吸引力，才能令街坊不使用非法的泥鯭的，而青衣島民會繼續爭取修改路線：「一定做到底，因為已經身受其害多年。」

葵青區區議員、交通及運輸委員會主席徐曉杰指，區議會一直就有關小巴路線與運輸署商討，而署方擬定的路線亦令不少區議員不滿，形容是「到喉唔到肺」：「今天交委會的會議，已有議員打算就有關路線提出反對動議。」雖然他認為提出反對動議後，路線很大機會被否決，但不排除署方會「硬闖」。

徐曉杰又認同青衣島民的意見，認為現有的深宵巴士做得不好，但運輸署只考慮巴士使用率，忽視使用泥鯭的的人次，惟他相信，要數清使用人次會相當困難。

運輸署回覆《香港01》指，現時青衣居民於深宵期間如需從九龍前往青衣，主要可乘搭九巴N241線及N41X線，兩條巴士線均由葵青路（南橋）進出青衣，亦不途經青衣站。署方又指，現時荃灣海濱花園一帶的居民並無任何直接的深宵公共運輸服務，深宵期間需由荃灣市中心步行15至20分鐘到海濱花園一帶，單靠海濱花園的乘客需求又未足以支持一條通宵小巴路線的運作，若將建議專線小巴路線繞經位於青荃路旁的荃灣海濱花園一帶，所涉及的額外的車程只需約5分鐘，故建議增設往來旺角東站及青衣站（途經荃灣海濱花園）的通宵專線小巴路線。運輸署強調會繼續監察九巴N241線及N41X線的乘客需求，有需要時會與九巴檢視服務安排。 

發言人又指，署方於2月14日的葵青區議會交通及運輸委員會會議中收到不少對有關建議專線小巴路線的意見，將會詳細檢視。