【天水圍公眾街市】下周或擬定最終方案　邊個方案最好？

最新《施政報告》落實為天水圍興建公眾街市，政府已就天福路路段範圍的確實選址，向元朗區議會提交兩大建議，包括道路上蓋及車站廣場方案，將於下星期二（10月30日）於當區大會討論。有社區人士昨就方案向過百位街坊收集意見，逾半數人支持道路上蓋方案，認為車站廣場方案將永久關閉行車線，嚴重影響交通，變相「有街市冇車搭」；亦有區議員擔心道路上蓋方案會造成「天價街市」。

今月10日，《施政報告》公布為天水圍落實興建公眾街市，擬於天水圍港鐵站對出的天福路路段騰出地方興建街市。《香港01》發現，食環署及建築署就天水圍興建公眾街市的建議，向元朗區議會提交方案文件。如早前公布的內容，選址將位於毗連港鐵天水圍站的一段天福路，便利居民到達，初步計劃新街市可提供不少於80個街市攤檔，每個攤檔面積不少於16平方米。

至於實際選址，政府提出兩個建議，分別是道路上蓋方案和車站廣場方案，但未有提及造價。就道路上蓋方案而言，街市整層橫跨天福路上，與港鐵西鐵線天水圍站票務大堂同層，由行人天橋可以直達；街市的天台可設計成綠色平台，內有園景花園、休憩處和兒童遊樂場。新街市落成後四線分隔車道將予保留，毋須進行車輛改道。

而車站廣場方案，新街市將位於港鐵天水圍站的正北方，天福路南面的兩條行車線會永久封閉，以騰出土地興建街市。街市位於地下和一樓，休閒區則設於天台；地下接連天水圍輕鐵站，一樓則提供連接港鐵西鐵線天水圍站的直接通道，方便當區居民。屆時，天福路雖可維持來回共兩條行車線，但只可供巴士和獲許可車輛使用。

對比兩大方案，記者綜合文件提及的優劣（如圖示），道路上蓋方案施工前後，對路面交通影響較少，毋須關閉行車線，惟建造技術複雜，施工時間較長；另須設置更多連接街市與地面的自動扶手梯和升降機，亦要解決街市下面的空間衍生的通風、空氣、噪音和氣味問題，建造成本以至日後營運和維修等經常費用較高。

車站廣場方案中，於選址範圍能伸延以善用鄰近土地，現時港鐵天水圍站東端的單車公園和封閉兩條行車線而騰出的剩餘空間，街市建築物的覆蓋範圍因而增加，可以容納更多攤檔（如共約150檔），亦有更多空間作區內互動交匯點，成本效益更高。

但因由於天福路選址位於交通運輸樞紐範圍，車站廣場方案須永久關閉部分行車線會對交通造成重大影響，導致交通樽頸。日後，建議只准許巴士和獲許可車輛行駛，非巴士類型的車輛（每天約有8400輛）須於天耀路、天湖路及天城路分流行駛總行駛時間將增加約7分鐘。

元朗社區主任伍軒宏向記者稱，昨於天水圍就兩大方案收集150位街坊意見，有逾半數人支持道路上蓋方案，擔心車站廣場方案削弱區內交通，「有街市但搭唔到車」。他亦稱，支持道路上蓋方案，但坦言對當中尚未公布的成本造價有一定憂慮，希望政府盡快提供更多細節供市民討論。

伍又認為，新公眾街市只提供80個攤檔，不及現時區內大型街市如天秀墟街市180個攤檔數目的一半，不足以滿足街坊所需。

元朗區議員李月民炮轟，兩大方案「根本揀無可揀」。他認為車站廣場方案「封路是完全不可行」，而道路上蓋方案雖然想法「新鮮」，惟恐造成「天價街市」，又認為提供攤檔數目嚴重不足，應將攤檔面積縮小，善用空間。他又批評，道路上蓋方案的天空花園不設實際，建議就現時方案加建一層用作熟食中心或社區設施，為區內提供更多元服務。他又透露，政府當局希望在10月30日的會議中落實最終方案。