【港珠澳大橋】全港跟大陸用左軚？　道路研究社批：仲貴過東大嶼

早前港珠澳大橋正式通車，香港路段亦是右上左落行駛。香港運輸研究學會資深會員熊永達於24日出席電台節目後向傳媒表示，香港應考慮改變行車方式，跟隨內地使用左軚。不過，有民間聲音並不認同，「道路硏究社」則批評改變香港行車方向是勞財傷民和阿茂整餅，重新規劃和建築的花費可能高於東大嶼都會。

熊永達的訪問播出後，Facebook專頁「道路硏究社」的社長邱益彰隨即發表了《要香港改行車方向，你估咁簡單？》的文章，表示改變行車方向並不可取。

邱益彰回應《香港01》時表示，他撰文的原因是想回應熊永達的言論。「我覺得熊先生諗得太輕易，我係反對改變行車方向嘅。」他於文中提到3個論點，證明香港改動行車方向是不可行，包括道路需重新規劃、部分快速公路路段（尤其橋樑）需重建，和交通工具亦需作出變動。他說：「我係基於香港嘅交通同城市規劃而考慮。」他指若改動，香港近6,000部巴士和小巴要做改裝工程或是買新車，而輕鐵、電車都要改動遷就；因香港的坡道、彎位都是因應右軚車而設計，若只由右軚轉左軚，隨時會發生車禍，而道路改建後，市民亦需要重新適應所有方向與位置。

他形容政府以先斬後奏方式處理行車方向，運房局向立法會進行諮詢之時，港珠澳大橋的設計已是靠右駛。他表示若是在1970年代改變行車方向是可行的，但現時交通網絡太複雜，改變行車方向會影響車流。

他亦舉出瑞典和日本沖繩分別在 1967 年和 1978 年更改行車方向的案例。瑞典當年人口跟現在香港差不多，約有786 萬人，車輪數目有50萬。整個更改行車方向項目瑞典政府籌備了4年，但推行首日交通意外仍有125宗。至於沖繩，1978年人口110萬，有30萬架車輛，整個更改行車方向項目當地政府籌備了3年，首日交通意外不明。但礙於香港與瑞典和沖繩始終不同，兩地道路網絡不複雜，而沖繩人口和車輛數目都較少；相反香港地少人多，若要改變行車方向的話，政府必須動用龐大資源來研究新安排。

邱益彰續指，因改變行車方向而封閉全港道路，所造成的經濟捐失更是無從估計，花費甚至多於興建東大嶼，又是一項「明日大愚」。