【01觀點】羨慕台灣捷運交通套票　反照港府平抑交通費不力

香港、台北兩地的鐵路，既是城市命脈，也是城市標誌。近日台北和新北市聯手推出月票，只需1,280新台幣就可以無限次跨公共交通工具轉乘。港人聽起來無不羨慕，因為折算港幣只是約 350 元，比港鐵、九巴月票便宜得多。當然，兩地物價不同，不能直接比較，但這次兩市合作，而且使用限制少，較香港有優勝之處。羨慕背後，其實反映香港車費貴，優惠條件多多，市民不滿政府幫忙太少，監督交通票價機制不力。

跨交通工具套票　鼓勵民眾多乘捷運

台北市和新北市政府日前宣布，4月16日起推出「公共運輸定期票」，市民只需1,280新台幣，就可以在30日內，無限次乘搭台北捷運，台北市聯營公車及新北市市區公車，以及台北市內YouBike單車首半小時免費優惠。

套票價錢不算高。舉例說，乘客只要用悠遊卡，每天兩次乘至少八公里的旅程，大概是來往台北車站和士林，就可以回本，路程愈長愈划算。

台灣私家車、電單車處處，即使駕車開銷較乘公共交通工具貴，但因為方便，仍有人使用，但道路面積近年增加不多，汽車增多導致交通擠塞。正因如此，兩市政府推出套票，希望減少民眾負擔之餘，同時吸引居民放棄私家車和電單車，尤其是學生和上班族，以及來往兩市的市民，轉用公共交通工具。          

港網民羨慕　足證不滿車費優惠

柯文哲在面書發布方案後，不少身在對岸的香港人，沒有計較他曾稱香港「很無聊」、「沒靈魂」，還留言讚賞他施行德政。

其實，香港政府和公共交通企業有推出不同優惠。最普及的莫過於「兩元乘車優惠」，政府預算本財政年度花費12.2億元，還有學生車船津貼，去年度撥款4.77億元，還有各家機構的半價、月票、轉乘計劃等優惠。即使如此，港人每月平均交通開支仍然不少，三人住戶約為1,980元，一人住戶約為1,000元，即單身人士的交通費比重較其他群組高。

香港網民對台北、新北的交通套票趨之若鶩，或許因為人人受惠，而且條件簡單，一個計劃用於多種交通工具，折扣顯著，更包括單車代步。

相反，本地推出的計劃條件甚多，即使有優惠也不夠全面，例如上班族的優惠較學生長者少得多，港鐵的晨早七五折優惠只限7時15分至8時15分出閘的乘客，清晨乘客卻偏被排除，又例如學生半價乘車優惠只涵蓋25歲或以下全日制學生，無視成年人全職學生的交通負擔。

平抑交通費不力　港府作繭自縛

更重要的是，港府掌控交通服務專營權，卻沒有盡力平抑市民交通費，尤以港鐵為甚。港鐵的大股東是政府，又是獨市經營，市佔率最大。它憑着車務、商業及物業收益，獲利甚豐。港鐵上周公布去年全年業績，基本業務盈利168億港元，完全有能力減票價。

不過，政府和港鐵兩者屢屢辯駁，指港鐵為上市企業，首要照顧小股東利益，又要遵從票價調整機制，故一直拒絕直接減票價，只用各種各樣優惠計劃安撫市民。再者，港鐵基本票價上升，其他公共運輸機構也可以順勢要求加價。誠然，本屆政府終以港鐵股息設立「公共交通費用補貼計劃」，雖然全民受惠，但折扣實為有限，只是小恩小惠。

政府補貼交通工具世界常態　補貼得宜才是關鍵

相比之下，台北捷運沒有上市，兩市政府及台北交通部佔有幾乎全部股份，相信推出優惠措施時，不需像上市企業般，考慮股民利益，沒有公民社會與股民社會的矛盾。當地媒體更關心補貼會否太過分導致庫房不斷虧本，會否出現「共票」，市民轉交套票給其他人，致令車廂更擁擠，以及成功吸引電單車族。

兩市政府估算每年合共補貼9.4億新台幣（約2.58億港元）。對於掏空庫房的質疑，柯文哲再三反駁，指政府已經計算過，會不斷檢討計劃，而且強調他會「很小心」看待金錢。外界關注公共財政運用合理不過，市民獲得廉宜公共交通服務乃理所當然，以歐洲為例，不少陸路、鐵路等交通機構獲得基建、車票、燃料及稅務資助，所以關鍵是在補貼政策要有效針對需要的民眾。《香港01》一直倡議港鐵減票價之餘，要求政府回購港鐵，重訂票價控制權，減低票價，就是建基於緩解市民經濟壓力的目標。

港鐵以高效快捷稱著，業績亮麗。市民在過去乘搭鐵路，在旗下物業購物、辦公、居住。常言道，取之於民用之於民，港鐵勿忘公營企業的本質，不應只顧謀利，必須更積極回饋市民，直接減票價，別再耍花招。