【01觀點】新共享單車企業駐港　政府須正視違泊阻街問題

近日，新加坡首家共享單車公司oBike宣布將於明年4月進駐香港，首階段將推出1,000輛單車。oBike的聯合創辦人兼首席營銷官Edward Chen表示，來港後將為港人提供更多選擇。然而，oBike高層亦表示，公司將於公共單車停放處停泊單車，也就是與Gobee.bike的經營模式相同；一旦政府繼續疏於監管，單車阻街的情況恐將加劇。

共享單車成融資工具　阻街、失修激起眾怒

共享單車一詞在國內已然惡名昭著，近日更不時有國人自發清理單車。究問題根本，就是當地居民早已知悉這些公司美其名是「共享」，實際上只是一盤融資生意。這些公司一般靠共享概念吸引前期投資者注資，吸引僱客充值，當融資達到一定程度，就將資金投資到其他項目。故此，國內大部分的共享單車公司根本無心經營，就算單車遭毀壞，也不作維修，任其棄置街上，造成阻街等問題。共享單車不但未能惠民，更造成滋擾，市民自然氣憤難平。

現時，香港不少公共單車位早已為共享單車所佔據，影響市民生活；觀乎網上圖片，將軍澳海濱長廊、大圍車站的單車泊車位早已為共享單車盤踞，市民的單車根本無立錐之地。可以預見oBike來港以後，單車違泊的問題將會更加嚴重。須知，據運輸署規定，車輛不可停泊在停車處超過24小時，故共享單車長泊公共單車位，有違規之嫌。尤有甚者，這些公司到底投放多少資源在維修單車上，會否造成安全問題，仍成疑問。政府若然不處理問題、加強規管，共享單車恐怕會成為安全隱患。

荒謬的是，政府部門在這問題上竟互相卸責。立法會議員鄭松泰曾就共享單車違泊查詢運輸署，署方的回覆竟是「如果認為有人非法佔用或牽涉非法商業行為，請報警處理，與運輸署無關」；這說法難以服眾，因為絕大部分泊車位都屬於運輸署管轄範圍，署方過去也曾聯合其他部門清理長期佔據單車位的單車，署方的回應，明顯就是不願觸碰共享單車問題，免招麻煩。若然政府連單車違泊的問題也怠於監管，就更遑論監管單車的維修質素。

慎防亂局在港上演　共享單車不能不管

政府對待共享單車的態度，就是只求「少做少錯」。箇中底因，也許是政府官僚畏於新事物，加上共享單車企業Gobee.bike本是投資推廣署邀請來港經營，各部門為免引起尷尬，由是對問題置若罔聞。政府無疑漠視了共享單車失控對市民造成的種種滋擾。

與港府相反，隨着內地共享單車的問題開始失控，各市政府早就推出規管措施。舉例說，上海市交通委為紓緩共享單車阻街的問題，最近就多次要求共享單車公司自行清理違泊單車；一旦公司未自行清理，交通委就會代為清理。深圳市亦要求共享單車公司提交單車的質量驗測，以保市民安全。另外，上海、深圳等市，亦已展開共享單車第三者保險的討論。在政府積極推動下，四川已有保險公司推出專屬共享單車的第三者保險計劃。

從表面看來，內地各省市對於共享單車問題似乎是後知後覺。但這亦反映內地的治理模式，就是不抗拒新事物；一旦出現問題，便迅速應對，讓相關行業步上正軌。

共享單車並非甚麼洪水猛獸，只要規管得宜，即能夠便利市民。例如台北、東京政府委託企業提供共享單車服務，亦劃出專屬停泊處，故少有出現單車隨處亂泊的問題，備受好評。政府大可參考這些地方經驗，讓共享單車惠及市民。