【01觀點】港鐵宣傳巧言令色　須謹記公營機構角色

港鐵公司最近落力推銷海外鐵路營運業務。主席馬時亨指港鐵本地業務幾近飽和，「開一條蝕一條」，故積極拓展海外香港以外市場，並推展「鐵路加物業」發展模式，將盈利回饋香港。港鐵是少數長期賺錢的鐵路公司，一直吸引外地政府取經。但主席亮麗的言辭，並不能掩飾港鐵引發的種種社會問題。港人不應被哄騙，管理層也不能只顧帳目賺蝕經營本地業務，必須謹記港鐵是提供集體運輸的公營機構，要以市民福祉為依歸。

港鐵最近頻頻推出電視廣告，又邀請傳媒機構考察英國和瑞典的鐵路營運業務，宣傳海外業務獲當地政府垂青，其「鐵路加物業」發展模式亦獲當地借鑑。然而，高層卻鮮有提及港鐵營運模式的種種問題，尤其是物業發展模式助長樓價飆升，港鐵又以上市公司的名義卸去公營機構的責任。

「鐵路加物業」非香港之光　樓價飆升何喜之有

這次宣傳的荒謬之處在於，港鐵主席馬時亨在受訪時力銷「鐵路加物業」發展模式，甚至將之包裝成香港之光，卻鮮談其缺點。不能忘記，這模式需要政府的土地補貼，容許港鐵只繳付發展前的地價給政府，等鐵路和上蓋物業落成後，港鐵可以收取土地增值的利潤。

誠然，「鐵路加物業」模式的好處，是政府可以減少投入興建鐵路的資金，以物業收益支持客運業務。但在香港，由於在鐵路上蓋興建私人住宅已成常態，這令周邊屋苑樓價乘勢上升，市民住屋負擔愈見沉重。港鐵現時在北京、深圳及天津落實此模式，更有計劃輸出到瑞典斯德哥爾摩，又研究推廣至挪威、芬蘭等地。假使真的全盤複製，這模式的缺點也將一同輸出，勢必推高當地樓價，造成住屋問題，對當地居民來說難言是好事。

馬時亨誇誇其談　港鐵莫一朝得志

更荒誕的是，馬時亨強調港鐵未來進一步南征北討，是因為本地業務飽和，新線「開一條蝕一條」，若推高海外業務利潤佔整體利潤的比例，就能回饋香港。他更直言「港鐵愈做得好，股價會愈好，從庫房角度是升了值」。

港鐵關心長遠財政無可厚非，向外發展業務的確可以增加收入來源，但指本地業務有危機的說法，未免是過慮。過往五年的港鐵香港客運業務年利潤超過二十億元，車站商務年利潤由近三十億增至逾四十億元，足證港鐵的財務狀況相當穩健。在政府以鐵路主導的運輸政策下，港鐵的客源和收入一直穩定。再者，強調股價，則再次印證港鐵忘記了港鐵理應是為市民謀福的公營機構，其所以有今日的業績，主要受惠於政府政策；故港鐵的所有決定，都應該以公眾利益為優先考慮，而非只懂追逐盈利。

政府當年容讓港鐵上市已是錯誤決定，政府身為港鐵的大股東，理應代表市民監督港鐵。十多年後的今天，港鐵猶如脫疆馬，不受管束，即使有服務延誤、超支等重大過失，政府卻屢次為港鐵解圍，沒有嚴加問責。在市民眼中，港府甚至怯於港鐵，放任港鐵自肥；這教人失望、憤怒。

海外鐵路數據早開放　港鐵只惠遠鄰　

這次公關工程，亦不能掩蓋港鐵在諸種政策上厚此薄彼。舉例說，港鐵有份營運及管理的澳洲墨爾本鐵路和瑞典斯德哥爾摩地鐵，乘客可以利用第三方手機應用程式籌劃行程。此外，基於維多利亞省政府和墨爾本鐵路的協議，當地政府有權收集鐵路相關數據，並上載諸如鐵路站載客量數據到政府網頁。「歐洲數據門戶」也上載了斯德哥爾摩的交通工具實時記錄數據集。相反，香港政府的「資訊一線通」網站，仍然未出現港鐵乘客統計的數據集。政府必須在簽訂營運協議時施加壓力，使港鐵高層就範，並統合、公開數據；否則，香港難稱得上智慧城市。

港人並不反對港鐵開拓市場，但不希望只看到港鐵「揚威海外」，而忽視本地營運的種種問題。更甚者，港鐵藉此大做公關騷，既浪費資源，亦難以扭轉市民對港鐵的負面形象。港人關注的，是鐵路班次有否延誤，鐵路屋苑住客樓價高企，無法阻止港鐵工程超支，高層的花紅卻時有進賬。即使從港鐵利益考慮，如果香港業務的積習未除，名聲早晚也會受損。港鐵必須牢記公營交通機構的角色。政府則務必擔起監督重任，時刻警惕港鐵管理層，首要辦好本地業務，不能再做無牙老虎。